Ни в одной стране нет такой нефункциональной авиационной политики

Годы федерального недофинансирования вызвали нынешние проблемы с воздушным транспортом в США, как сообщалось eTurboNews Ранее на этой неделе.

Пол Хадсон, президент, FlyersRights.org и член Консультативного комитета по авиационным правилам FAA сказал, подождите минутку.

Пресс-релиз от Туристическая ассоциация США опубликовано eTurboNews опускает многие цифры или анализ, чтобы подтвердить свое утверждение о том, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) уже много лет недофинансируется.

Вот цифры: общий бюджет FAA в 2013 году составлял 15 миллиардов долларов, в 2020 году — 20 миллиардов долларов, в 2024 году — 25 миллиардов долларов.

До недавней инфраструктуры стоимостью 1.7 триллиона долларов это добавляло около 5 миллиардов долларов в год.

FAA почти полностью финансировалось за счет акцизного налога на билеты и налогов на топливо, уплачиваемых в Целевой фонд авиации. Этот доход застопорился или снизился по двум важным причинам. 

Закон о доходах аэропортов и авиалиний 1970 г. Трастовый фонд предоставить выделенный источник финансирования для США авиация система, независимая от общего структуре бонусную коллективно-накопительную таблицу . Полномочия на сбор авиация акцизов и тратить из Целевой фонд авиации должны периодически проходить повторную авторизацию.

Ассоциация Целевой фонд аэропортов и авиалиний (AATF), иногда называемый авиационным целевым фондом, является основным источником финансирования федеральных авиационных программ.. Целевой фонд финансирует капитальные вложения Федерального авиационного управления (FAA) в систему аэропортов и авиалиний, а также поддерживает исследования и эксплуатационные расходы FAA.

Хадсон объяснил: «Авиакомпании избегают уплаты налога, переводя доходы от билетов на сборы и другие источники дохода, такие как деньги, выплачиваемые авиакомпаниям компаниями, выпускающими кредитные карты, за мили для часто летающих пассажиров».

Из-за COVID в период с 2020 по 22 год произошло значительное снижение количества авиапассажиров и проданных билетов, а также уменьшение капитала фонда.

Необходим более глубокий анализ, и можно выйти в Интернет, чтобы прочитать более 900 страниц запросов годового бюджета от FAA, чтобы провести еще более глубокий анализ, добавив другие источники.

Задержки являются жалобами номер один авиапассажиров.

В значительной степени они являются результатом неверно расставленных приоритетов и плохого регулирования со стороны FAA, а также недостаточных инвестиций авиакомпаний в базовую инфраструктуру, такую ​​как компьютерные системы.  

Штат штаб-квартиры FAA раздут от 100,000 200 до 00 XNUMX сотрудников.

Профсоюзы обычно выступают против любых мер по увеличению количества пилотов и авиадиспетчеров, поскольку это подрывает их позиции на переговорах.

США также ограничили предложение пропускной способности аэропортов, предоставив освобожденные от налогов антимонопольные полномочия местным государственным корпорациям, что привело к хроническим задержкам из-за заторов и более медленным и менее надежным авиаперевозкам, чем в 1980-х годах.

Чикаго и администрация порта NYNJ являются худшими примерами.

Он также фактически запрещает частное владение аэропортами, запрещает владение и эксплуатацию аэропортов федеральным правительством, запрещает местные и государственные субсидии авиакомпаниям и авиаперевозкам.  

Аэропорты стремятся максимизировать прибыль. Плата за парковку составляет 60% доходов, которые собирают аэропорты.

«Существует мало или совсем нет стимулов для повышения общественного удобства, сокращения времени и расходов в пути или повышения надежности. Насколько мне известно, ни в одной другой стране нет такой неэффективной политики», — говорит Хадсон.

Это также позволило авиакомпаниям постепенно отказаться от более крупных самолетов на 250-500 пассажиров для внутренних авиаперелетов в пользу более частых рейсов небольших самолетов на 80-200 пассажиров, что увеличивает нагрузку на пропускную способность аэропорта.

Это приводит к перегрузке пропускной способности аэропорта в определенное время суток.

FlyersRights.org добивается серьезных реформ авиаперелетов в соответствии с требуемым Конгрессом законом о повторном разрешении FAA от 2023 года.

Flyers Rights выступает в защиту интересов авиапассажиров. Маленькие сиденья была недавняя проблема, из-за которой организация подала в суд на авиакомпанию.