Проблемы, связанные с авиаперелетами, в последние годы ухудшились; вот как их минимизировать по пути в следующий круиз.

Много лет назад реклама Cunard Line рекламировала свои трансатлантические переходы с лозунгом «Попасть туда - половина удовольствия». Возможно, это все еще верно для пересечения океана на корабле, но в наши дни это вряд ли применимо к авиаперелетам. Действительно, по многим параметрам авиаперелеты доставляют больше хлопот, чем когда-либо.

Давайте рассмотрим некоторые из основных головных болей, которые провоцируют коммерческие авиаперелеты в настоящее время, с некоторыми предложениями о том, как их минимизировать.

Большинство проблем с авиаперелетами проистекает из одного простого уравнения: больше людей летают, но количество рейсов, выполняемых крупными авиакомпаниями, значительно сократилось по финансовым причинам. На каждый самолет набивается больше людей, а свободных мест меньше, чем когда-либо. В то же время, часто для сокращения расходов в рамках плана реорганизации банкротства - у многих авиакомпаний меньше сотрудников в аэропорту, чтобы помочь вам, меньше обработчиков, которые быстро перемещают ваши сумки на карусель, больше перегруженных бортпроводников в самолетах и ​​т. Д. .

А поскольку количество пассажиров продолжает расти, Управление транспортной безопасности постоянно разрабатывает новые, более сложные правила, которым нужно следовать, если вы хотите своевременно пройти проверку безопасности в аэропорту.

Сложите все это вместе, и пассажиру круиза, который должен вылететь в порт отправления своего корабля, потребуется огромное количество терпения, чтобы добраться до аэропорта и сесть на самолет. Тем не менее, некоторое предварительное планирование может иметь большое значение, чтобы облегчить неприятности.

Переполненные самолеты

Еще во времена комфортных авиаперелетов, то есть до отмены государственного регулирования отрасли в конце 1970-х годов, крупные авиакомпании были довольны самолетами, которые были заполнены примерно на 60 процентов. Это был процент занятых мест, необходимый им для получения прибыли на любом конкретном рейсе; а для пассажиров это означало неспешное пребывание в аэропорту и, скорее всего, свободное место рядом с ними в самолете. Еще в 2001 году средний «коэффициент загрузки» авиационной отрасли США (процент занятых мест) все еще составлял всего 70 процентов.

Как изменились времена. В 2006 году, по данным Бюро статистики транспорта федерального правительства, средний коэффициент загрузки составлял чуть менее 80 процентов, хотя недавно он снизился из-за более слабой экономики. Тем не менее, в обычном рейсе четыре из каждых пяти кресел будут заняты; а на многих популярных рейсах каждое место будет заполнено.

Крупные авиакомпании сокращали количество рейсов, которые они выполняют в последние несколько лет, несмотря на то, что спрос пассажиров на авиаперелеты растет, особенно после экономического кризиса в сентябре 2008 года. Почему? Чтобы улучшить их чистую прибыль. Меньшее количество рейсов с большим количеством пассажиров приводит к снижению эксплуатационных расходов и увеличению доходов от вылета. С 2005 по 2006 год количество пассажиров внутренних и международных рейсов регулярных авиакомпаний США увеличилось почти на шесть миллионов до 744 миллионов. Но количество выполненных рейсов сократилось почти на три процента. Результат: упакованные самолеты.

Еще в 2006 году количество прибывших вовремя рейсов упало до самого низкого уровня с момента 9 сентября. А количество потерянных или неправильно доставленных регистрируемых сумок достигло самого высокого уровня за 11 лет. В течение первого квартала 16 года более четверти всех рейсов прибыло с опозданием более чем на 2007 минут (против 15 процентов в 20 году), и более трех процентов были отменены (против двух процентов в 2004 году). В 2004 году показатели по времени улучшились на 2008%, 1% всех внутренних рейсов прибыли и вылетели вовремя, 76% - нет.

Следует отметить, что обработка багажа в авиакомпаниях улучшилась, поскольку большинство авиакомпаний теперь взимают плату за обслуживание в размере от 15 до 25 долларов за каждую единицу зарегистрированного багажа. Естественно, проверяется меньше сумок. Однако это замедлило работу линий безопасности, поскольку все больше людей предпочитают нести свой багаж на борту. Это также замедлило процесс посадки.

Стратегии

Что ты можешь сделать? Для начала бронируйте авиабилеты как можно раньше. Таким образом, вы найдете максимальную доступность вариантов перелета и самые низкие тарифы. У вас также будет больше шансов получить место во время покупки билетов, вместо того, чтобы ждать, пока вы доберетесь до аэропорта. Помните, что авиакомпании будут предоставлять для предварительного назначения только определенный процент мест на любом конкретном рейсе во время покупки; остальным будет назначен день отъезда. Они делают это потому, что авиакомпании обычно бронируют больше мест, чем мест в самолете - ожидая, что некоторые путешественники не приедут на забронированный рейс, - и они не хотят выделять больше мест, чем есть в самолете.

Если вы не можете получить место заранее, зарегистрируйтесь онлайн и распечатайте свой посадочный талон. Если вам нужно там зарегистрироваться, доберитесь до аэропорта пораньше. Поскольку авиакомпании регулярно бронируют билеты с запасом, чем раньше вы получите посадочный талон, тем лучше. Если вы регистрируетесь на рейс со своего домашнего компьютера и распечатываете посадочный талон, вы можете просто проверить свои сумки в аэропорту и пройти прямо к контрольно-пропускному пункту.

Планируя свой маршрут, имейте в виду, что, как правило, чем раньше в день отправления вашего рейса, тем меньше вероятность того, что вы столкнетесь с задержкой или отменой. Избегайте бронирования рейсов в конце дня, особенно на последний рейс дня. Кроме того, по возможности постарайтесь забронировать беспосадочный рейс, даже если это означает поездку в более удаленный аэропорт. Чем больше у вас остановок или пересадок в вашем маршруте полета, тем больше вероятность того, что что-то может пойти не так по пути - пропущенный пересадочный узел, задержка или потеря багажа.

В любом случае, всегда рекомендуется бронировать рейс в порт отправления вашего корабля как минимум за день до отплытия. Это особенно актуально, если вы собираетесь в европейский или другой зарубежный круиз. Это не только даст вам время расслабиться, расслабиться и, возможно, приспособиться к новому часовому поясу, но и может иметь решающее значение, если ваш зарегистрированный багаж неправильно направлен авиакомпанией. Почему? Потому что подавляющее большинство «потерянных» сумок авиакомпания находит и возвращает их владельцам в течение 24 часов. Они могут вернуть его вам сразу, если вы все еще в порту, но не в море. В течение первого квартала 2007 года авиакомпании «неправильно отправили» 7.7 зарегистрированного багажа на 1,000 пассажиров, или примерно одну сумку на рейс. Это на 29 процентов больше, чем за тот же период годом ранее.

Вот еще один совет: если вы сами поедете в аэропорт, вы больше не сможете предполагать, что в общественных гаражах аэропорта или даже на его удаленных участках будет свободное место, поскольку в наши дни летают очень многие люди. Последнее, что вам нужно, - это ездить вокруг и вокруг гаража в поисках места, когда приближается время полета. Вместо этого рассмотрите возможность использования частной парковки за пределами аэропорта. Вы можете забронировать место заранее (поищите в Google объекты рядом с вашим местным аэропортом), у них будет регулярный трансфер от и до терминалов, и они, как правило, намного дешевле, чем парковка на стоянке аэропорта.

Проблемы безопасности

Это подводит нас к постоянной головной боли безопасности аэропортов. Достаточно ли взрослый человек, чтобы вспомнить дни, когда не было службы безопасности в аэропорту - когда вы могли просто пройти от стойки регистрации на досуге до выхода на посадку, без каких-либо препятствий, металлодетекторов, личного досмотра или x- лучевые сканеры? Все изменилось навсегда с угонами самолетов 1970-х годов, когда в аэропортах по всей стране были внедрены средства предполетной безопасности первого поколения.

После 9 сентября безопасность аэропортов стала огромной и быстроразвивающейся отраслью со своим собственным федеральным агентством, все более совершенными технологиями и большим штатом (предположительно) квалифицированных государственных служащих. Но правила того, что пассажиры должны и не могут делать, постоянно меняются, так что пусть летчик остерегается. Крайне важно, чтобы вы знали действующие правила безопасности, чтобы вас не подвергали многократному сканированию и личному досмотру, не конфисковали некоторые из ваших личных вещей и, возможно, - если вы осмелитесь жаловаться или поспорить - вас задержат полицейские и ваше имя будет записано в секретная правительственная база данных.

Поскольку проверка безопасности является обязательной, дайте дополнительное время перед вылетом, чтобы пройти через контрольно-пропускной пункт. Никогда нельзя знать наверняка, как долго будут стоять линии безопасности в день вашего отъезда. Всегда помните, какие крупные события могут происходить в данном городе (Суперкубок, Мировая серия и т. Д.), А также проверяйте погоду в любом городе, где вам, возможно, придется изменить рейсы.

И когда вы упаковываете чемоданы, имейте в виду, что весь зарегистрированный багаж теперь подлежит сканированию и / или ручному досмотру сотрудниками TSA. В результате вам не следует запирать зарегистрированный багаж, если вы не используете одобренный TSA замок, который могут открыть сотрудники службы безопасности (но никто другой не может). Чтобы найти поставщиков этих замков, просто выполните быстрый поиск в Google по запросу «Замки для багажа, одобренные TSA». Если вы заблокируете сумку, и она будет выбрана для обыска вручную, ваш замок будет отключен. И, кстати, наличие одного из замков не является гарантией того, что они все равно не отключат замок, если не смогут найти свой ключ.

Жидкости и гели

Если вы летали с 2006 года, вы знаете, что сейчас нам запрещено перевозить на самолетах практически любую жидкость, гель или аэрозоль, если только они не находятся в небольшой (три унции жидкости или меньше) бутылке. Любые такие маленькие бутылки или контейнеры должны быть помещены в пластиковый пакет емкостью 311 литр с застежкой-молнией. На одного пассажира должен быть один пластиковый пакет, и вам придется вынимать его из ручной клади и отправлять через рентгеновский аппарат отдельно. (Подробные сведения о политике см. На веб-сайте Управления транспортной безопасности по адресу www.tsa.gov/XNUMX/index.shtm.)

Эти «жидкие» правила возникли, когда полицейские в Великобритании раскрыли террористический заговор по созданию взрывчатых веществ на самолетах, доставив отдельные безвредные (и в основном жидкие) компоненты на борт независимо, а затем объединив их, когда самолет был в воздухе. Этот заговор привел к запретам во всем мире перевозить на борту любое значительное количество жидкостей; правила очень похожи в других странах. (На самом деле, правило перевозки жидкостей является основной причиной того, что процент утерянного багажа вырос. После того, как правило вступило в силу, количество сумок, которые пассажиры регистрируют вместо того, чтобы брать с собой, увеличилось примерно на 20 процентов, что ограничило вместимость багажа авиакомпаний системы и рабочие.)

Исключение: после прохождения проверки в аэропорту вы все равно можете купить кофе или бутылку воды в магазине терминала и унести их. Но если вы один из тех круизеров, которым нравится запастись спиртными напитками беспошлинной торговли на Сент-Томасе и тащить коробки с выпивкой на обратный рейс, забудьте об этом. Его нужно будет отправить или уложить в зарегистрированный багаж. Кроме того, в настоящее время авиакомпании разрешают провозить только одну ручную кладь и одну «личную вещь», например, кошелек, портфель или чехол для компьютера.

Если вы рассчитываете на смягчение правил, забудьте об этом. Еще в мае 2007 года чиновник TSA сказал на туристической конференции в Майами, что правило агентства о жидкостях останется в силе «по крайней мере в обозримом будущем». Очевидно, что ничего не изменилось с политикой, которую многие пассажиры считают чрезмерным регулированием и не очень реалистичной с точки зрения реальной безопасности.