Железные дороги Рифт-Вэлли - появление нового оборудования омрачено большим количеством вопросительных знаков

Появились две серии новостей о Rift Valley Railways, операторах существующей железнодорожной системы в Кении и Уганде, получивших долгосрочную уступку со стороны правительств двух стран.

Прибытие в порт Момбаса новых автоматизированных машин для обслуживания путей, так называемого устройства для трамбовки балласта и устройства для профилирования балласта, закупленных на сумму 3 миллиарда угандийских шиллингов или более 1.25 миллиона долларов США в эквиваленте, получило широкую поддержку позавчера, когда оборудование было выгружено с корабля на берег и поставлено на рельсы в порту. Новая техника, способная восстанавливать колею со скоростью 1 километр в час, по сравнению с нынешними 40 метрами обычных рабочих бригад с использованием ручных инструментов, как ожидается, постепенно улучшит состояние всей путевой системы в Кении и Уганде. Персонал RVR в настоящее время проходит обучение использованию двух машин, и развертывание ожидается не позднее начала марта.

В прошлом году 70 километров на линии Момбаса - Найроби были восстановлены с использованием ручных средств на участке, на который пришлось почти две трети задержек на маршруте, что уже сократило время в пути между двумя городами на 6 часов. Дальнейшие улучшения, особенно в секторе от Найроби до границы с Угандой и до Кисуму, принесут аналогичные выгоды импортерам и экспортерам, использующим железнодорожную систему для перевозки своих товаров.

Железные дороги Рифт-Валли, по их собственным заявлениям, теперь в целом выполнили условия своей концессии и отметили одну область соответствия за другой, отвечая на вопросы о своей работе, которые, по общему признанию, в первые годы были намного ниже стандартов, когда Шелтам из Южная Африка все еще была вовлечена, пока ее не вытеснили из реструктуризации акционеров.

На самом деле, второй набор новостей снова относится именно к этому, поскольку второй по величине акционер компании, TransCentury, которому принадлежит около 34 процентов акций, вчера объявил о своем намерении «изменить свою позицию по пакету акций», что было оставлено без дальнейших комментариев. оставляя открытым ключевой вопрос, означает ли это попытку увеличить или уменьшить их долю. Такого рода игра в угадайку играет на руку тем, кто хочет отменить концессию компании и просто ждет подходящей причины, чтобы протолкнуть свои планы, особенно в связи с появлением новой железной дороги стандартной колеи и появлением существующей узкоколейной железной дороги. в качестве потенциального «спойлера», способного работать при значительно меньших затратах и ​​значительном увеличении скорости в то время, когда новая железная дорога будет наконец готова.

Это были ссоры между акционерами, которые в первые годы концессии в основном обвиняли в том, что они помешали компании выполнить инвестиционные цели, целевые объемы грузов, целевые показатели скорости и надежности и цели по ремонту линий, что побудило в то время призывы отменить концессию, прежде чем инвестиционная компания Citadel of Egypt присоединилась к нему, в конечном итоге сменив руководство из Бразилии и начав реорганизацию после в значительной степени мрачного старта под кенийским руководством.

Помимо регулярных грузовых перевозок, в конце прошлого года после ремонта железнодорожной линии после почти двух десятилетий гниения в городе Гулу на севере Уганды RVR также обслуживает 2 еженедельных пассажирских поезда между Найроби и Момбасой и наоборот.