Маврикий борется за выживание своей туристической индустрии, и тысячи жителей присоединяются к нему.

Маврикий борется за выживание своей столь необходимой индустрии туризма. Народ Маврикия проявил стойкость, когда строгие правила и дисциплина не позволили COVID-19 попасть в страну. Эта устойчивость сейчас снова проверяется.

Маврикий известен своими потрясающими пляжами и в значительной степени зависит от доходов туристов. Только что было объявлено, что туризм вновь откроется в октябре, когда зарегистрированное в Панаме японское грузовое судно разлило 1000 тонн нефти у побережья Маврикия.

Тысячи студентов, экологических активистов и жителей Маврикия работали круглосуточно в воскресенье, пытаясь уменьшить ущерб, нанесенный острову в Индийском океане в результате разлива мазута после того, как корабль сел на мель на коралловом рифе. В SKAL Club на Маврикии взял на себя активную роль, согласно eTurboNews источники.

Быстрая очистка важна как с экологической, так и с экономической точки зрения, и это экологическая катастрофа, с которой эта удаленная группа островов никогда не сталкивалась.

Есть помощь по пути из соседнего Реюньона, который является заморской территорией Франции и входит в группу островов Ваниль.

Японская компания Mitsui OSK Lines направит экспертов и сотрудников для расследования масштабного разлива нефти на судне, которое эксплуатировалось у берегов Маврикия, сообщила компания в воскресенье, отвечая на инцидент, который стал заголовками во всем мире и нанес разрушительный удар по окружающей среде.

Нефть протекла с плавающего под флагом Панамы судна Wakashio, балкера, принадлежащего Нагашики Доставка и чартер Мицуи ОСК, согласно последнему. Полное воздействие разлива остается неизвестным.

«Мы приносим обильные и глубокие извинения за большие проблемы, которые мы причинили», - сказал Акихико Оно, исполнительный вице-президент Mitsui OSK на пресс-конференции.

25 июля Wakashio село на мель на рифе у Маврикия, повредив топливный бак на 1,180 тонн. Несмотря на попытки вывести топливо из этого бака, по всей видимости, было извлечено только около 50 тонн топлива.

Согласно некоторым сообщениям, береговая охрана Маврикия предупредила судно Wakashio о приближении к мелководью еще до инцидента.

Сообщается, что утечка нефти распространилась далеко, и часть ее уже достигла побережья. Были установлены морские заграждения, чтобы нефть не достигла чувствительных участков.

Маврикий dобъявил чрезвычайное экологическое положение в пятницу и обращается за помощью к Франции и ООН. Местные усилия по очистке уже начались: волонтеры переправляют черепах, птиц и других животных в безопасное место.

Но химические вещества, используемые для разрушения нефти, также могут повредить коралловые рифы. «Мы не сможем использовать их, если не получим зеленый свет от властей Маврикия», - сказал президент Nagashiki Shipping Киёаки Нагашики.

Президент Франции Эммануэль Макрон призвал к незамедлительным действиям по сохранению биоразнообразия в субботнем твите.

«Тысячи видов вокруг нетронутых лагун. . рискуют утонуть в море загрязнения с ужасными последствиями для экономики, продовольственной безопасности и здоровья Маврикия.

Mitsui OSK и Nagashiki Shipping не сообщили, во сколько обойдутся работы по очистке. Когда в 1997 году танкер «Находка» под российским флагом затонул в Японском море, разлив около 6,200 тонн нефти, согласованные выплаты за нанесенный ущерб достигли 26.1 млрд иен (246 млн долларов по нынешним ставкам).

Как правило, предполагается, что владелец судна возмещает убытки. По словам Мичио Аоки, поверенного, который является экспертом по авариям на море, выплаты, вероятно, будут ограничены от 2 до 7 миллиардов иен за судно размером с Вакасио в соответствии с Конвенцией 1976 года об ответственности за морские иски.

Mitsui OSK также может подвергнуться критике за свою роль в аварии. Компания заявила, что каждые несколько часов отслеживала свой флот из 800 судов и что она хочет отреагировать надлежащим образом, учитывая сильное воздействие разлива.