Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала правительства и регулирующие органы способствовать укреплению европейской сплоченности и экономическому развитию путем принятия политики, направленной на расширение воздушного сообщения. Ключом к этому является признание различных сильных сторон и преимуществ, предлагаемых различными типами перевозчиков, работающих в Европе.

«Европа, как и весь остальной мир, зависит от воздушного сообщения, которое жизненно важно для общества, туризма и торговли. Бизнес-пользователи европейской сети воздушного транспорта — большие и малые — подтвердили это в недавнем IATA опрос: 82 % говорят, что доступ к глобальным цепочкам поставок является «экзистенциальным» для их бизнеса. А 84% «не представляют ведения бизнеса» без доступа к воздушным транспортным сетям. Дерегулирование, которое привело к созданию Единого авиационного рынка, является одним из значительных успехов европейского проекта, и было бы пародией, если бы правила, которые не учитывали должным образом реалии авиационной отрасли, подрывали это достижение. Новые данные показывают, что Европа получает выгоду от множества различных видов авиакомпаний и нуждается во всех этих различных бизнес-моделях и услугах, которые они предоставляют, чтобы процветать», — сказал Уилли Уолш, генеральный директор IATA.

Европейские регулирующие органы решили в ближайшие месяцы решить несколько сложных вопросов воздушного транспорта, включая слоты в аэропортах, права пассажиров и устойчивость. Все это оказывает потенциальное влияние на выбор и ценность, которые ожидают европейские путешественники, и крайне важно, чтобы регулирующие органы имели полное представление о вкладе различных бизнес-моделей авиакомпаний в воздушное сообщение. Чтобы помочь политикам, IATA Economics подготовила отчет, в котором анализируется степень подключения, обеспечиваемая бюджетными перевозчиками (LCC) и сетевыми перевозчиками в Европе. В отчете показано, что они предлагают различные и дополнительные типы подключения, а также конкурируют на многих популярных маршрутах.

Отчет был представлен в IATA Крылья перемен Европа Мероприятие проводится в Стамбуле, Турция, 8-9 ноября. Его основные выводы включают в себя:

Количество LCC, зарегистрированных в Европе, почти удвоилось с 2004 года до 35, в то время как количество сетевых операторов за тот же период немного сократилось (со 149 до 131).
Количество пассажиров на беспосадочных рейсах между пунктами отправления и назначения внутри Европы, выполняемых LCC, в 407.3 году достигло 2019 млн по сравнению с 222.5 млн у сетевых перевозчиков.
В Европе количество маршрутов рейсов из пункта отправления в пункт назначения, обслуживаемых сетевыми перевозчиками, в 2-4 раза превышает количество маршрутов рейсов, обслуживаемых LCC до пандемии.

Важность транзитных пассажиров в облегчении обслуживания отдаленных или небольших городских центров имеет решающее значение. Модель узловых точек сетевых операторов позволяет создать большую сеть соединений даже там, где спрос относительно низок. Это гарантирует, что даже самый маленький или самый отдаленный европейский город с взлетно-посадочной полосой может быть полностью связан с множеством пунктов назначения по всему миру, что способствует развитию торговли и экономики. В отчете подробно описано, как

В 9 году количество пассажиров, летающих по стыковочным маршрутам внутри Европы с LCC, составило менее 2019 миллионов по сравнению с примерно 46 миллионами, перевезенными сетевыми перевозчиками.
В то время как 72% внутриевропейского пассажирского спроса приходится на маршруты, на которых существует конкуренция между LCC и сетевыми перевозчиками, этот спрос составляет лишь 6% от общего числа внутриевропейских маршрутов. Около 79% европейских маршрутов выполняются только сетевыми перевозчиками (по сравнению с 15%, которые выполняются только LCC). Таким образом, LCC, как правило, конкурируют с сетевыми перевозчиками на самых популярных маршрутах, но сетевые перевозчики выполняют жизненно важную функцию, обеспечивая связь с менее популярными европейскими направлениями, что является жизнеспособным только благодаря звездообразной модели.
Неудивительно, что в межконтинентальных путешествиях большую часть связи обеспечивают сетевые операторы. На межконтинентальных рейсах существует конкуренция за 13.5% пассажирского спроса, но перекрытие предлагаемых маршрутов составляет всего 0.3%.
Грузоподъемность имеет решающее значение для торговли Европы. 99.8% пропускной способности обеспечивают сетевые перевозчики, что отражает огромный спрос на грузовые авиаперевозки на межконтинентальные рынки по сравнению с относительно низким спросом на внутриевропейские грузовые авиаперевозки. Следует отметить, что межконтинентальная пропускная способность поддерживается жизнеспособностью пассажирских узловых соединений.

«Заинтересованные стороны со всего авиационного сектора едины в необходимости правил, которые способствуют сосуществованию различных бизнес-моделей, поощряя здоровую конкуренцию и максимальный выбор для потребителей. Турция является хорошим примером того, как развивать национальную связь и обеспечивать успех различным операторам связи. И что очень важно, так это то, что политика роста идет рука об руку с устойчивыми решениями», — сказал Мехмет Т. Нане, вице-председатель и управляющий директор Pegasus Airlines и председатель Совета управляющих IATA. Pegasus Airlines принимает у себя третью европейскую конференцию Wings of Change, в которой принимают участие около 400 делегатов, чтобы обсудить ключевые аэрополитические темы и способствовать укреплению европейского авиационного сектора.

Устойчивый рост

Путешествие на каждом уровне должно быть устойчивым. Авиация взяла на себя четкое обязательство сократить свои выбросы CO2 до нуля к 2050 году. Эта отраслевая цель была недавно подтверждена правительствами Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Достижение нулевого уровня выбросов потребует огромных усилий со стороны промышленности при государственной поддержке. Политика, направленная на поощрение производства устойчивого авиационного топлива (SAF), развитие самолетов с нулевым уровнем выбросов и ускорение сокращения выбросов за счет использования инфраструктуры воздушного пространства и аэропортов, имеет жизненно важное значение.

«Европейские государства говорят о хорошей игре в области устойчивого развития, но их достижения не часто соответствуют амбициям их слов. В то время как некоторые политики заигрывают с такими идеями, как запрет авиаперелетов на короткие расстояния, что позволит сократить выбросы менее чем на 5% при огромных экономических затратах, практические меры, такие как «Единое европейское небо» для управления воздушным движением, которые сократят выбросы до 10%, остаются в силе. политически заморожен. Фокус на SAF приветствуется, но заставлять его доставляться одинаково во все аэропорты ЕС не имеет смысла. Система регистрации и подачи заявок способствовала бы более быстрому внедрению при гораздо меньших затратах, никоим образом не уменьшая экологических преимуществ. Мы должны сосредоточиться на стимулировании производства SAF в самых больших количествах при наименьших затратах, где бы это ни было», — сказал Уолш.