TSA отвечает: обвиняет авиакомпанию в нарушении правил безопасности

Несмотря на то, что действия его инспектора привели к тому, что на этой неделе в Чикаго было остановлено девять самолетов American Eagle, Управление безопасности транспорта заявляет, что может предпринять меры против авиакомпании из-за нарушений безопасности.

Инспектор TSA в рамках выборочной проверки безопасности использовал чувствительный авиационный зонд в качестве опоры для доступа к припаркованным самолетам American Eagle в аэропорту О'Хара в Чикаго. American Eagle Airlines заявила, что «неортодоксальные методы досмотра» привели к дополнительным техническим осмотрам самолетов, что привело к «задержкам примерно 40 рейсов и неудобствам для сотен клиентов».

TSA, однако, решительно защищала действия своего инспектора, отметив в заявлении, что ему удалось получить доступ внутрь семи из девяти самолетов, которые он проинспектировал, что является «явным нарушением программы безопасности авиакомпании». TSA заявила, что поощряет своих инспекторов искать такие уязвимости, и после рассмотрения результатов проверки агентство «может принять меры против авиакомпании, вплоть до наложения гражданских штрафов».

В заявлении American Eagle Airlines говорится, что они «уверены, что соблюдают все надлежащие процедуры безопасности для обеспечения безопасности самолетов в ночное время в международном аэропорту Чикаго О'Хара». В авиакомпании также отметили, что «если бы не наблюдали бдительные сотрудники Eagle в Чикаго, действия этого инспектора были бы неизвестны и могли бы поставить под угрозу безопасность наших клиентов и экипажа».

TSA признало, что его инспектор поднялся на борт самолета, используя зонд общей температуры воздуха (TAT) в качестве опоры для рук. Зонд TAT, который измеряет температуру наружного воздуха и подключается к ключевым компьютерным системам внутри самолета, считается критически важным для безопасности полета. TSA заявила, что не намерена «вызывать задержки или возможное повреждение самолетов в результате наших инспекций», и что агентство действовало быстро, чтобы «усилить информирование о чувствительном оборудовании, расположенном на внешней стороне самолета».

Между тем, Aero-News Network (ANN), ведущий источник новостей авиационной отрасли, сообщил, что инспектор О'Хара TSA, по-видимому, использовал ту же технику ранее, чтобы получить доступ к припаркованным самолетам.

В служебной записке, полученной ANN, член летного экипажа авиакомпании жаловался, что «это не первый случай, когда тот же самый агент TSA сделал это. После того, как один из наших механиков ORD (О'Хара) поймал его на этом, он объяснил, что может повредить датчик TAT. Затем агент признал, что в прошлом он использовал датчики много раз, делая то же самое ».

В меморандуме также говорилось, что в предыдущем инциденте поврежденный зонд TAT вызвал задержку полета самолета American Eagle 16 августа, что «подозреваемый механик был вызван тем же агентом».

Редактор ANN Джим Кэмпбелл сказал, что член экипажа, отправивший записку, в прошлом был надежным источником информации.

В TSA не смогли прокомментировать предполагаемые прошлые действия инспектора. В своем заявлении, однако, агентство защищало квалификацию своих инспекторов, отметив, что они «проходят 4-недельный базовый курс обучения, который состоит из обзора правил безопасности, процедур инспекции и инструктажа по безопасности», а также проходят дополнительную подготовку по вопросам безопасности в каждом местном офисе. аэропорт.

Кэмпбелл сказал, что такая подготовка будет считаться недостаточной в соответствии с федеральными авиационными правилами, потому что персонал, действия которого «могут повлиять на летную годность самолета, должен проходить специальные программы обучения для самолета».