Возрождается торговля между Израилем и Палестиной

Деловые круги в нормальных странах воспринимают передвижение как должное. Они могут распространять, экспортировать и привлекать рабочих и клиентов из разных регионов.

На оккупированном Израилем Западном берегу доступ к более чем половине земли ограничен. Израиль полностью контролирует дороги, энергию, воду, телекоммуникации и воздушное пространство.

Жестокая палестинская интифада (восстание) 2000 года вызвала жесткие меры безопасности Израиля, создав контрольно-пропускные пункты на ключевых маршрутах, закрывая дороги и создав 600 препятствий вокруг израильских поселений на Западном берегу.

Поездка продолжительностью 30 минут может растянуться на часы.

Израильский барьер из забора и бетонной стены теперь изолирует большую часть Западного берега. На нескольких контрольно-пропускных пунктах грузы, направляющиеся в еврейское государство, проверяются на безопасность.

Десятилетие того, что палестинцы называют «закрытием», привело к более высоким операционным издержкам, неопределенности и неэффективности.

Но уровень насилия значительно снизился. С помощью Америки палестинцы создали эффективные силы безопасности.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху говорит, что в дополнение к классическому мирному процессу сверху вниз он может построить мир снизу вверх, поддерживая палестинскую экономику.

Этим летом он начал убирать основные внутренние контрольно-пропускные пункты.

Настороженные палестинские бизнесмены говорят, что их можно легко восстановить, поэтому их операционная среда остается непредсказуемой. Но с более легким движением торговля действительно местами растет, и в результате появляется больше рабочих мест.

Репортеры Reuters проверяли пульс в пяти городах Западного берега:

НАБЛУС, от Атефа Саада

Этот северный город был коммерческим центром Западного берега до начала палестинского восстания, которое началось в 2000 году, когда он был фактически заблокирован контрольно-пропускным пунктом Хувара, который в течение многих лет считался одним из самых сложных на оккупированной территории.

По словам Омара Хашема из Торговой палаты Наблуса, за последние пять лет 425 компаний уехали в Рамаллах, чтобы избежать экономической блокады. Но 100 человек вернулись в этом году, сказал он.

«За последние четыре месяца торговая ситуация в Наблусе значительно улучшилась после того, как израильские власти ослабили ограничения на военных контрольно-пропускных пунктах».

Это позволяет тысячам израильских арабов совершать покупки в Наблусе, что было запрещено. Пока это только суббота.

По словам Хашема, безработица снизилась с 32 до 18 процентов, и жизнь стала легче для сотен государственных служащих и специалистов Наблуса, которые раньше оставались в Рамаллахе пять дней в неделю, чтобы избежать утомительных контрольно-пропускных пунктов.

Но торговля по-прежнему находится под контролем Израиля.

«Только 1,800 из 6,500 зарегистрированных членов торговой палаты Наблуса имеют коммерческие разрешения от израильских властей», - сказал Хашем. «Нам нужно как минимум еще 1,200».

ДЖЕНИН, из Ваеля аль-Ахмада

«После ослабления ограничений на некоторых контрольно-пропускных пунктах наблюдается улучшение, но это не оказывает заметного влияния на объем торговли», - сказал Талал Джаррар из торговой палаты Дженина.

Палестинская служба безопасности изгнала городскую анархию начала десятилетия, но «инвесторы еще не уверены, что такое состояние правопорядка сохранится», - сказал он.

«Существуют колоссальные ограничения на въезд в Дженин наших людей. Они не могут заехать, они не могут оставаться больше пяти или шести часов. Ограничение покупок не оживит больную экономику ».

ВЕТЛЕЕМ, от Мустафы Абу Ганейе

«Мы много слышали от Нетаньяху о развитии палестинской экономики ... но Израиль пока не предпринимает никаких серьезных действий», - сказал Самир Хазбоун из Торговой палаты.

«Единственное изменение, которое мы заметили, - это сокращение времени ожидания на контрольно-пропускном пункте Вади-аль-Нар», - сказал он. Шоссе 90 по долине реки Иордан по-прежнему закрыто для палестинских грузовиков, что напрасно увеличивает стоимость перевозки сельскохозяйственной продукции в Вифлеем.

Но Хазбоун сказал, что местная безработица упала до 23 процентов в этом году с 28 процентов в середине 2008 года. Туризм стал лучше, в Вифлееме было больше отелей и малых предприятий.

Директор отдела логистики ACA, который не хотел, чтобы ее имя было опубликовано, сказала, что неопределенность на контрольно-пропускных пунктах мешает ее бизнесу.

«Теперь дорога между Вифлеемом и Хевроном проста и открыта. Но ничего не гарантировано. Если Израиль захочет закрыть главную дорогу, это займет два часа или больше.

«Между Вифлеемом и Рамаллахом мы иногда легко проходим через контрольно-пропускной пункт Вади-эль-Нар, а иногда ждем часы».

ХЕБРОН, от Хайтам Тамими

По словам некоторых местных бизнесменов, экономика этого нестабильного города, где израильские поселенцы занимают дома возле еврейского религиозного объекта под охраной армии, почти не улучшается.

«Наша последняя статистика не показывает экономического роста», - сказал Махер Аль-Хаймони, директор Торговой палаты. «Здесь много контрольно-пропускных пунктов и пунктов досмотра. Водители ждут часами ».

По данным Всемирного банка, среднее время пересечения границы Таркумия в Израиле и выезде из него составляет 2-1 / 2 часа, что меньше, чем ожидают многие дальнобойщики, прибывающие в Европейский Союз.

У одного бизнесмена из Хеврона не было жалоб.

«У нас все хорошо, отлично», - сказал Абу Хайтам, владелец одной из крупнейших обувных фабрик на Западном берегу.

«Большая часть моей продукции идет в Израиль. В последнее время рынок улучшился. Мой партнер в Израиле сейчас просит большего. Это создает возможности для трудоустройства. Мне нужно нанять больше рабочих ».

Владелец таксопарка Абу Наиль аль-Джабари был менее сдержан.

«Нам становится все быстрее ездить в крупные города Западного берега, - сказал он. «Но на дорогах Западного берега есть 400 земляных насыпей (израильского производства) и другие физические препятствия.

«Доехать из города в город проще, чем два года назад, но обслуживать деревни сложно. Объездные пути отнимают топливо, время и деньги ».

РАМАЛЛА, от Мохаммеда Ассади

Этот город вызывает зависть у остальных. Как административная столица, расположенная недалеко от Иерусалима в крупнейшем мегаполисе региона, Рамаллах извлекал выгоду из ощущения удаленности, которое ощущалось в таких городах, как Наблус, закрытых за израильскими блокпостами.

Люди переехали, и он вырос. Сейчас строятся два международных отеля, в том числе Moevenpick, законсервированный на годы после начала восстания 2000 года.

Генеральный директор Arab Hotels Валид аль-Ахмад, чья фирма котируется на Палестинской фондовой бирже, владеет проектом Movenpick и ожидает, что отель будет готов к открытию к концу этого года.

«Мы ускоряем этот процесс, потому что Рамаллаху нужен первый пятизвездочный отель. И есть некоторая стабильность благодаря улучшенной среде безопасности ». он сказал. «У нас большие надежды.

«Деятельность в Рамаллахе идет в ущерб деятельности в Иерусалиме и остальных городах Западного берега», - говорит предприниматель Мазен Синокрот, потому что это резиденция палестинской администрации, крупных компаний и штаб-квартиры банков.

Он объяснил рост города притоком инвесторов из Восточного Иерусалима, где они считают, что меры Израиля по утверждению своего суверенитета над городом стали слишком обременительными.

«Наши продажи намного лучше, чем раньше», - сказал Адель Альрами, продавец новых автомобилей Ford и Mazda. «Бизнес лучше, чем в 2008 и 2007 годах. Думаю, это потому, что банки дают кредиты. Они предоставляют ссуды до шести лет без первоначального взноса ».

ГАЗА, от Нидала аль-Муграби

В условиях того, что Всемирный банк называет «крайним закрытием» жесткой израильской блокады, прибрежный анклав Средиземного моря, где проживают 1.5 миллиона палестинцев, в настоящее время практически оторван от экономики Западного берега.

Государственный сектор получает зарплату за счет иностранной помощи, доставляемой фургонами безопасности. Большую часть продовольствия и энергии он получает в рамках помощи Организации Объединенных Наций и Европейского Союза, а часть ввозится коммерчески под контролем Израиля.

Большинство других товаров доставляется контрабандой через туннели под границей с Египтом.

Газа контролируется исламистской группировкой ХАМАС, враждебной палестинскому руководству на Западном берегу и сопротивляющейся требованиям Запада признать право Израиля на существование и отказаться от вооруженного сопротивления.

В декабре прошлого года Израиль начал военное наступление против ХАМАСа, чтобы остановить ракетные обстрелы израильской территории, и в течение трех недель нанес анклаву огромный ущерб и убил более 1,000 человек.

Международные доноры пообещали выделить около 4 миллиардов долларов на реконструкцию Газы, но запрет на импорт цемента и стали помешал началу работ.