Крупнейшие авиакомпании мира столкнулись с отрезвляющей реальностью: чтобы одни выжили, другие должны умереть.
Жестокая рецессия продолжает сказываться на пассажиропотоке, и пройдут годы, прежде чем покупки билетов вернутся к докризисному уровню. Теперь торговая ассоциация, которая представляет около 230 авиакомпаний по всему миру, рекомендует крупную встряску для отрасли, даже если это будет означать меньшее количество членов, принадлежащих к их клубу.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, с 2008 года 29 глобальных перевозчиков прекратили свою деятельность, но необходимо больше остановок, а также серия громких слияний и поглощений. IATA подталкивает правительства к повышению лимитов на иностранное владение авиакомпаниями, а также разрешить трансграничную консолидацию, чтобы помочь решить проблему слишком большого количества самолетов, преследующих слишком мало пассажиров.
«Мы не просим помощи, если вы видите, что правительства США и других частей мира предоставили финансовым учреждениям, банкам или автомобильной промышленности», — заявил генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни во время телефонной конференции во вторник. На членов ассоциации приходится 93% мировых регулярных авиаперевозок.
IATA хочет, чтобы правительства приняли «открытое небо», утверждая новые маршруты, даже случаи «каботажа», когда иностранные перевозчики будут летать из пункта в пункт в пределах другой страны.
Например, British Airways PLC летает между Канадой и лондонским аэропортом Хитроу; с каботажем также будет разрешено летать внутри страны, например, между Торонто и Ванкувером.
Оттава планирует увеличить лимит иностранного владения авиакомпаниями до 49% прав голоса с нынешних 25%. По словам представителя Transport Canada, правила разрабатываются и должны быть приняты Канадским транспортным агентством.
Г-н Бизиньяни сказал, что авиационный сектор, чьи финансовые результаты были подорваны падением трафика бизнес-класса во время рецессии, несправедливо скован наручниками глобальными правилами, которые делят маршруты в зависимости от страны происхождения каждого перевозчика. «Мы просто просим: «Пожалуйста. Давайте вести наш бизнес как обычный бизнес».
«Дайте авиакомпаниям возможность расширяться в тех областях, в которых есть растущий рынок, и не ограничиваться национальными границами», — сказал он.
В подготовленной речи перед Международным авиационным клубом Вашингтона г-н Бизиньяни сказал, что помимо открытого неба авиакомпаниям нужны более низкие налоги и свобода слияния друг с другом, если это необходимо.
«Возможность слияния или консолидации через границы может стать спасательным кругом, особенно если ситуация станет кровавой в конце этого года», — сказал г-н Бизиньяни. «В глобальном бизнесе зачем ограничивать консолидацию политическими рамками?»
Он сказал, что сектор международных авиаперевозок переживает «массовый кризис», который хуже, чем ущерб, который он понес после терактов 9 сентября. В связи с тем, что рецессия сдерживает путешествия премиум-класса, а высокие цены на топливо ударяют по перевозчикам, убытки отрасли могут составить 11 млрд долларов США в 27.8–2008 годах, что затмит убытки в размере 09 млрд долларов в 24.3–2001 годах, вызванные терактами 02 сентября. 11.
IATA прогнозирует убытки своих членов в размере 11 миллиардов долларов в этом году, по сравнению с предыдущей оценкой убытков в 9 миллиардов долларов. Группа также выпустила свой первый финансовый прогноз на 2010 год, оценив отраслевые убытки в размере 3.8 миллиарда долларов, вызванные все еще слабыми грузопоставками.
Согласно статистике IATA, пассажиропоток в передней части самолета первого и бизнес-класса упал на 20% по сравнению с прошлым годом, по сравнению с 5-процентным снижением трафика экономического класса.
Усугубляя финансовый стресс, в салоне премиум-класса в наши дни часто преобладают путешественники с билетами со значительной скидкой и полетами за бонусные баллы. По словам г-на Бизиньяни, может пройти еще от шести до девяти месяцев, прежде чем элитные летчики начнут возвращаться в небо в условиях хрупкого восстановления, добавив, что он не ожидает, что доходы отрасли вернутся к уровню 2008 года самое раннее до 2012 года, при условии сокращения расходов. меры эффективны.
«У Air Canada был очень трудный момент», — сказал он о базирующейся в Монреале авиакомпании, которая потеряла 1 миллиард долларов (канадских) в 2008 году и сообщила об убытках в размере 245 миллионов долларов за первые шесть месяцев 2009 года. миллиардов в финансировании в июле, предотвращая регистрацию для защиты от банкротства. «Сейчас все движется по-другому», — сказал г-н Бизиньяни.
Карл Мур, профессор бизнеса Университета Макгилла и часто летающий пассажир, сказал, что преодолеть протекционистские настроения в странах по всему миру будет непросто, когда дело доходит до попыток либерализации авиационных рынков.
«Но по мере того, как ситуация в отрасли становится все мрачнее и мрачнее, может быть больше гибкости из-за смутных времен», — сказал он.
Отраслевые обозреватели говорят, что старые европейские перевозчики, такие как Deutsche Lufthansa AG и Air France-KLM, могут стать покупателями, или относительно сильные игроки также могут стать претендентами, включая Emirates Airline, которая принадлежит правительству Дубая.
По словам профессора Мура, если премиальный класс среди членов IATA не восстановится, могут появиться новые участники дальнемагистральных рейсов с одноклассными салонами на транстихоокеанских и трансатлантических маршрутах.
