СТОКГОЛЬМ. Скандинавская авиакомпания SAS запросила у акционеров 5 миллиардов шведских крон (672 миллиона долларов) для продолжения своей деятельности и сообщила о большем, чем ожидалось, квартальном убытке, в результате чего ее акции упали до 18-летнего минимума.
SAS, наполовину принадлежащая правительствам Дании, Норвегии и Швеции и одна из наиболее пострадавших от кризиса в авиационной отрасли, заявила, что выпуск прав необходим, чтобы позволить ей понести еще большие расходы, поскольку она борется за прибыль.
Государственные акционеры планируют воспользоваться своими правами, но группа бюджетных перевозчиков, которые подали жалобу в Европейскую комиссию после того, как в ноябре 6 года SAS потребовала наличных на сумму 2009 миллиардов крон, раскритиковали этот шаг как антиконкурентный.
EasyJet назвала это «незаконной государственной поддержкой».
SAS заявила, что сократит расходы еще на 2 миллиарда крон в дополнение к более чем 5 миллиардам, уже обещанным в рамках ее программы «Core SAS», которая сама по себе является последней в длинной череде попыток сделать авиакомпанию конкурентоспособной с лоукостерами.
Слабый спрос и падение числа пассажиров привели к убыткам до вычета налогов в четвертом квартале в размере 1.52 миллиарда крон по сравнению с прогнозируемыми убытками в размере 506 миллионов в опросе Reuters и третьим убытком за последние четыре квартала.
Швеция, которая владеет крупнейшей государственной долей в SAS, заявила, что не возражает против продажи, если позволят рыночные условия.
«Мы не видим особой ценности во владении SAS», — заявила на пресс-конференции министр предпринимательства Мод Олофссон, добавив, что не видит необходимости в дальнейших денежных звонках.
Акции SAS упали на 23 процента к 1315:1992 по Гринвичу, достигнув самого низкого уровня с 7 года и оценивая компанию менее чем в XNUMX миллиардов крон, поскольку аналитики смутно оценили отчет.
«На мой взгляд, четвертый квартал очень, очень разочаровывает», — сказал Джейкоб Педерсен, аналитик Sydbank. «Конечно, они должны улучшить свои программы повышения эффективности и добиться дополнительной экономии средств в Core SAS, а это также стоит определенных денег, и все это приводит нас к вопросу о правах».
SAS заявила, что выпуск прав был поддержан ее крупнейшими акционерами и консорциумом банков-андеррайтеров.
БОЛЕЗНЕННЫЙ ГОД
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, прошлый год был худшим с точки зрения спроса в авиационной отрасли. IATA считает, что дно уже пройдено, но 2010 год принес огромные проблемы, поскольку экономический спад вынудил компании и частных лиц урезать бюджеты на поездки.
Перед финансовым кризисом SAS боролась со стареющим парком, более высокими затратами, чем у многих конкурентов, и профсоюзами, выступающими против ее усилий по оптимизации бизнеса.
Компания SAS, сильно зависящая от доходов от продажи билетов бизнес-класса, была застигнута врасплох появлением бюджетных перевозчиков на ближнемагистральных маршрутах, где она обеспечивает большую часть своих продаж.
«Они медленно адаптировались к новой конкурентной среде», — сказал Брайан Борстинг, аналитик рынка дальней связи. «Мы по-прежнему наблюдаем, как недорогие компании усиливают свое присутствие на ключевых маршрутах».
SAS также сообщила о падении трафика на 5.1% в январе, но заметила признаки стабилизации спроса.
«Очень важно, чтобы SAS не потеряла импульс к сокращению расходов, потому что в противном случае вера в то, что SAS когда-либо будет получать прибыль, начнет исчезать», — сказал Борстинг.
В январе IATA прогнозировала, что в этом году авиакомпании потеряют 5.6 млрд долларов после примерно 11 млрд долларов в 2009 году.
Признаки авиакомпаний до сих пор были неоднозначными. На прошлой неделе British Airways сообщила о неожиданной операционной прибыли за третий квартал, чему способствовало сокращение расходов.
Но немецкий перевозчик Lufthansa попытался снизить ожидания на 2010 год, а финский перевозчик Finnair прогнозирует убытки в первом квартале после слабого четвертого квартала.
