ЛОНДОН, Англия - Пилоты авиакомпаний и бортпроводники по всей Европе в понедельник проводят демонстрации в знак протеста против правил, регулирующих их полетные часы, которые, по их словам, подвергают опасности жизни пассажиров.

Организованные Европейской ассоциацией кабины пилотов (ECA) и Европейской федерацией транспортных рабочих (ETF), протестующие требуют, чтобы правила Европейского Союза относительно времени полета были приведены в соответствие с научными данными.

Отчет Moebus, утвержденный ЕС в сентябре 2008 года, рекомендует, чтобы экипаж авиалинии не работал более 13 часов днем и 10 часов ночью.

Действующие правила ЕС предусматривают, что пилоты работают максимум 14 часов днем и почти 12 часов ночью.

Выступая на одном из протестов у здания Европейского парламента в Брюсселе, капитан Мартин Чок, президент ECA, сказал CNN: «В настоящее время уровень ЕС неадекватен. Это не наша точка зрения, это точка зрения экспертов, занятых проверкой уровня защиты ЕС ».

Чок сказал, что, несмотря на наличие отчета, ЕС полностью проигнорировал рекомендации, когда они представили новые предложения по усталости в январе 2009 года.

ECA и ETF напечатали более 100,000 XNUMX фиктивных авиабилетов, которые они раздают пассажирам авиакомпаний. Билеты содержат предупреждения в стиле сигарет, в которых подробно рассказывается об усталости экипажа и объясняется, почему необходимо изменить действующее законодательство ЕС.

«Все, что мы пытаемся сделать на данном этапе, - это привлечь внимание общественности. Мы не пытаемся никому мешать, - сказал Чок.

Сотни протестующих принимают участие в мероприятиях, проходящих в 22 аэропортах по всей Европе. Ожидается, что 400 членов ECA примут участие в акциях протеста в аэропорту Мадрида.

«Сегодня мы говорим о том, что им необходимо выслушать анализ безопасности», - сказал Чок.

«Его провели лучшие ученые в этой области Европы. Он был заказан Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), и поэтому его нельзя игнорировать при написании правил ».

Франсуа Бальестеро, политический секретарь ЕФО поддержал озабоченность Чока.

«Безопасность полетов - основная задача каждого члена кабинного экипажа. Но законодательства ЕС недостаточно для обеспечения того, чтобы экипажи могли выполнять свои обязанности по обеспечению безопасности с готовностью и эффективностью », - сказал он.

Но EASA критически отнеслось к протестам и их срокам. «Это прыгает с пистолета. Это не конструктивный вклад в дебаты, которые еще предстоит », - сказал CNN Дэниел Хельтген, директор по связям с общественностью EASA.

Хельтген считает, что пилоты просто устраивают стойку для промышленных дебатов между профсоюзами и авиакомпаниями.

«Это не имеет ничего общего с правилами техники безопасности. Мы ясно дали понять, что пригласим профсоюзы и авиакомпании принять участие в пересмотре действующих правил, и были уточнены временные рамки для этого ».

Действующий в Европе закон об утомляемости экипажей состоит из двух уровней. ЕС устанавливает минимальный уровень, а также уровень, установленный отдельными странами, который может быть лучше этого минимального уровня. В 2012 году должен вступить в силу уровень ЕС.

«Необходимо внести изменения в закон, чтобы защитить пассажиров и наших членов от коварных последствий усталости в аэропорту», - сказал Чок.

ECA представляет более 38,000 36 пилотов и бортинженеров из XNUMX европейских стран.