Подходит ли Уоллоп Бхукканасут для Thai Airways International (THAI)? Кхун Уоллоп покинул авиакомпанию в конце 2006 года в качестве исполнительного вице-президента по маркетингу и продажам, чтобы уйти на пенсию. Я встретил его год спустя в зале ожидания Thai Airways в Бангкоке, и мы некоторое время болтали наедине. Затем он признался, что, несмотря на множество голосов, просивших его вернуться, он был очень счастлив насладиться вновь обретенной свободой.
Вот что было удивительно, когда он узнал, что он наконец согласился вернуться в качестве председателя Исполнительного совета. На вопрос, почему он, наконец, принял предложение вернуться, он сказал, что это серьезная задача, и он взволнован этим.
Г-н Бхукканасут действительно очень способный человек и обладает типичным тайским характером: он очень откровенен и осмеливается сказать то, что большинство тайцев пропустило бы с улыбкой. Его откровенность будет считаться преимуществом в западном мире, но, скорее всего, будет считаться слабостью в Таиланде.
По его словам, его заверили, что он будет иметь свободу принимать решения по выводу Thai Airways из глубокого кризиса, с которым она в настоящее время борется. «Я сказал Правлению, что немедленно уйду в отставку, если не смогу сделать то, что необходимо», - сказал он.
Тогда придется изменить многие способы ведения бизнеса. Thai Airways страдает от давней традиции кумовства, которая привела к завышенным расходам и наибольшему количеству сотрудников среди всех авиакомпаний Юго-Восточной Азии. В Thai Airways в настоящее время работает 27,000 16,000 сотрудников по сравнению с 19,000 XNUMX–XNUMX XNUMX сотрудников у ее крупнейших конкурентов Cathay Pacific, Malaysia Airlines или Singapore Airlines.
Безусловно, увольнение будет трудным, но г-н Бхукканасут стремится изменить трудовую и деловую этику. «Мы несем ответственность за будущее компании. И я не считаю, что вести бизнес только из соображений престижа - это правильный путь. «Престиж не обязательно кормит вас», - сказал он в эксклюзивном чате eTN.
Авиакомпания только что подтвердила план экономии около 10 миллиардов батов (335 миллионов долларов США). План Thai Airways включает в себя реструктуризацию сети, контроль над расходами на маркетинг и управление, изменение формы интернет-инструментов для онлайн-продажи билетов, отсрочку повышения заработной платы и бонусов, а также более эффективный контроль привилегий, предоставляемых до сегодняшнего дня персоналу, совету директоров или высокопоставленным лицам. В прошлом году профсоюзы призвали руководство сократить привилегии, предоставляемые влиятельным людям, в основном политикам, их родственникам и коллегам.
По словам г-на Бхукканасута, одной из его первых задач было поговорить с Nok Air, бюджетной авиакомпанией, в которой Thai Airways владеет 39 процентами акций. «Сначала Nok Air была проблемой, поскольку мы так и не нашли способ эффективно сотрудничать друг с другом», — сказал он. «Мы должны найти новые способы взглянуть на потенциал Nok Air с выгодой для нас обоих».
В июле наконец-то было подписано соглашение между обоими перевозчиками. Сделка, согласованная Уоллопом Бхукканасутом и главным исполнительным директором Nok Пати Сарасином, направлена на обеспечение синергии между двумя авиакомпаниями и координации полетов. Он начнется с внутренних маршрутов и, возможно, позже будет расширен до региональных маршрутов в рамках сделки, аналогичной той, которая существует между Qantas и Jetstar. Обе авиакомпании будут проводить совместную рекламу и использовать программы для часто летающих пассажиров. Конкретные шаги могут появиться к октябрю, по словам г-на Бхукканасута, который в июне был полон решимости отказаться от участия Таиланда в Nok Air, если обе авиакомпании не смогут достичь modus vivendi.
Еще могут появиться более сенсационные новости о покупке Airbus A380. Компания Thai Airways должна приобрести шесть европейских суперджамбо, поставки которых начнутся в 2011 году. «Мы находимся в процессе пересмотра нашего решения по самолету, которое будет принято к сентябрю», - сказал г-н Бхукканасут. По его словам, самолет экономически невыгоден для сети Thai Airways, особенно при закупочной стоимости в 1.8 миллиарда долларов США. Самолеты вместимостью более 500 мест должны быть развернуты на европейских и японских маршрутах, таких как Токио, Франкфурт, Лондон или Париж.
Вместо этого Thai Airways предпочла бы обновить свой текущий флот в соответствии с новейшими технологическими стандартами или / и купить самолеты меньшего размера для своих дальнемагистральных перевозок. «Нашему флоту в среднем 12 лет, но мы еще можем некоторое время летать на этих самолетах, пока наше финансовое положение не улучшится», - добавил г-н Бхукканасут. Однако решение находится в руках правительства Таиланда. Это будет хорошим тестом, чтобы увидеть, по-прежнему ли престиж определяет судьбу Thai Airways International.
