IATA: производство устойчивого авиационного топлива вырастет на 200% в 2022 году

По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), производство устойчивого авиационного топлива (SAF) достигнет не менее 300 миллионов литров в 2022 году, что на 200% больше, чем в 2021 году, когда производство составляло 100 миллионов литров. По более оптимистичным расчетам общий объем производства в 2022 году может составить 450 млн литров. Оба сценария ставят отрасль SAF на порог экспоненциального наращивания мощностей и производства до установленного переломного момента в 30 миллиардов литров к 2030 году при правильной политике поддержки.

Авиакомпании взяли на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 году и считают, что SAF вносит ключевой вклад в это. Текущие оценки ожидают, что SAF будет отвечать за 65% смягчения последствий, необходимых для этого, требуя производственной мощности в 450 миллиардов литров в год в 2050 году.

согласовав Долгосрочную желательную цель (LTAG) по климату на 41-й Ассамблее Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в октябре 2022 года правительства теперь разделяют одну и ту же цель по обезуглероживанию авиации и заинтересованы в успехе SAF.

«В 2022 году на рынке было как минимум в три раза больше SAF, чем в 2021 году. И авиакомпании использовали каждую каплю, даже по очень высоким ценам! Если бы было больше, то купили бы. Это ясно показывает, что это проблема предложения и что одних только рыночных сил недостаточно для ее решения. Правительствам, которые в настоящее время преследуют одну и ту же цель к 2050 году, необходимо внедрить комплексные производственные стимулы для SAF. Это то, что они сделали для успешного перехода экономики на возобновляемые источники электроэнергии. И это то, что нужно авиации для обезуглероживания», — сказал Уилли Уолш. IATAгенеральный директор.

На сегодняшний день с использованием SAF было выполнено более 450,000 2022 коммерческих рейсов, и растущее число авиакомпаний, подписывающих соглашения о поставках с производителями, посылает рынку четкий сигнал о том, что SAF необходимо в больших количествах, и к 40 году заключено около XNUMX соглашений о поставках. было объявлено.

Политика стимулирования

Пока у нас не будет коммерциализированных вариантов альтернативных источников энергии, таких как водород, все поставки SAF для авиации будут производиться на заводах по переработке биотоплива. Эти нефтеперерабатывающие заводы производят возобновляемое биодизельное топливо, биогаз, а также SAF, и их мощности по переработке должны вырасти более чем на 400% к 2025 году по сравнению с 2022 годом.

Задача авиации состоит в том, чтобы обеспечить снабжение СВС этой пропускной способностью. И чтобы сделать это успешно, правительства должны внедрить стимулы для производства SAF, аналогичные тем, которые уже существуют для биогаза и биодизеля.