Благодаря своему стратегическому расположению Ближний Восток служит ключевым центром глобальных авиаперевозок, обеспечивая сотни ежедневных рейсов, соединяющих США, Европу и Азию.
Война между Израиль А ХАМАС в сочетании с ростом напряженности в и без того нестабильном регионе затруднил авиаперелеты по этим маршрутам. Авиакомпании сократили услуги из-за проблем с безопасностью, возникших из-за возросшей напряженности.
Русско-украинская война
Вторжение России в Украину привело к закрытию обширного воздушного пространства, что привело к значительным задержкам транснациональных рейсов. Это закрытие, которое затронуло популярные маршруты, такие как маршруты Большого кольца через Сибирь, соединяющие континенты, увеличило время многих поездок.
Израильская авиакомпания El Al изменила маршруты полетов, избегая большей части Аравийского полуострова из соображений безопасности, что привело к удлинению маршрутов в такие пункты назначения, как Бангкок. Авиакомпания отложила рейсы в Индию и отменила сезонные рейсы в Токио. Многие другие авиакомпании прекратили полеты в Тель-Авив во время конфликта, а Lufthansa временно приостановила полеты в Бейрут. Air France-KLM отметила небольшое снижение пассажирского спроса на поездки в регион.
Израильско-палестинская война
Продолжающиеся израильско-палестинские конфликты представляют опасность для пассажиров авиакомпаний, пролетающих над зонами конфликта.
Локальные конфликты на Ближнем Востоке сделали Йемен, Сирию и Судан недоступными для большинства авиакомпаний. Американские и британские авиаперевозчики избегают воздушного пространства Ирана, направляя дальние рейсы на запад над Ираком. Хотя недавний конфликт еще не привел к значительным задержкам рейсов в регионе, напряженность создает нагрузку на воздушные трассы над Ираном и Ираком. Эскалация атак на силы США и коалиции в Ираке и Сирии в сочетании с предупреждением Ирана о потенциальных новых конфликтах из-за вторжения Израиля в сектор Газа усиливают обеспокоенность по поводу этих маршрутов полетов.
Потенциальное закрытие воздушного пространства на Ближнем Востоке может повлиять на примерно 300 ежедневных рейсов между Европой и Южной/Юго-Восточной Азией, как отмечает авиационная аналитическая компания Cirium. У перевозчиков есть альтернативные маршруты, хотя и дорогостоящие, но небезопасные, такие как изменение направления на юг через Египет (что приводит к увеличению продолжительности рейсов) или на север через зоны недавних конфликтов, такие как Армения и Азербайджан, с последующим навигацией вокруг Афганистана или над ним.
Влияние войн на работу авиакомпаний
Энн Агнью Корреа, старший вице-президент компании МВА Авиация, подчеркнул, что значительное закрытие воздушного пространства создаст серьезные проблемы для операций авиакомпаний и групп по управлению доходами. Перевозчики из Европейского Союза, Великобритании, США и Канады уже столкнулись с дорогостоящими изменениями маршрутов из-за запрещенного российского воздушного пространства на азиатских рейсах. Эта ситуация побудила Finnair Oyj пересмотреть свою стратегию дальних перевозок, что привело к списанию стоимости самолетов из-за уменьшения дальности полета. Кроме того, Air France-KLM инвестировала в дальнемагистральные авиалайнеры A350, отчасти для того, чтобы обойти запрет на воздушное пространство России.
По оценкам Федерального управления гражданской авиации, в 2021 году каждый дополнительный час полета типичного широкофюзеляжного рейса требует дополнительных затрат примерно в 7,227 долларов США.
Джон Градек, эксперт по авиационным операциям в Университет Макгилла, отметил, что с тех пор такие расходы, как топливо и рабочая сила, возросли, что еще больше увеличило эти затраты.
Такие перевозчики, как China Eastern Airlines, используют свое ценовое преимущество и вновь выходят на международный рынок.
У китайских перевозчиков наблюдается рост количества мест между Китаем и Великобританией, превысивший уровень до Covid. Они получили долю рынка от British Airways и Virgin Atlantic Airways. Аналогичные тенденции отмечаются и в Италии, где китайские авиакомпании набирают обороты, увеличив пропускную способность на 20%.
Однако полеты из Китая в Германию, Францию и Нидерланды по-прежнему отстают от уровня 2019 года на 20% и более, при этом доля китайских перевозчиков на этих рынках увеличивается.
Несмотря на увеличение частоты рейсов в Шанхай и Пекин, количество мест British Airways в Китай остается почти на 40% ниже уровня 2019 года. В целом IAG SA сообщила о снижении пропускной способности в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 54% в третьем квартале по сравнению с 2019 годом.
Генеральный директор Air France-KLM Бен Смит отметил во время телефонного разговора 27 октября, что авиакомпания не видит себя в невыгодном положении, поскольку многие из ее корпоративных клиентов не решаются направлять своих сотрудников на рейсы, пересекающие Россию в Китай.
Air India, как и китайские авиакомпании, сохраняет возможность использовать более прямые маршруты через Россию в США и Канаду. Несмотря на вынужденную посадку на востоке России из-за неисправности двигателя на рейсе из Нью-Дели в Сан-Франциско, генеральный директор Air France-KLM Бен Смит подчеркнул, что нет необходимости летать над Россией ради экономии времени. Данные Cirium показывают заметное возрождение Air India, захватив почти три четверти рынка рейсов Индия-США и почти две трети рынка Индия-Канада, в то время как Air Canada потеряла свое прежнее доминирование в 2019 году.
Джон Грант, главный аналитик авиационного трекера OAG, предупреждает о растущем риске для авиационной отрасли из-за участившихся случаев закрытия воздушного пространства. Грант подчеркивает, что текущая ситуация представляет собой мир, в котором непредвиденные последствия таких закрытий становятся все более распространенными, создавая существенный риск для отрасли.
