БАНГКОК (eTN) - В прошлый вторник положил конец маркетинговому козырю, который AirAsia брендировала более двух лет. В ноябре 2008 года группа AirAsia с гордостью объявила о снятии топливной надбавки с билетов пассажиров. Годом позже было принято решение об отмене административных сборов. Объявление оказало большое влияние на путешественников, которые думали, что им нужно будет заплатить только стоимость билета.
Но - «кошелек или жизнь» - 3 мая 2011 года Air Asia вновь ввела топливную надбавку. В официальном сообщении перевозчик указывает, что эта мера носит временный характер, чтобы компенсировать рост цен на авиатопливо. За 6 месяцев авиакеросин достиг новых высот, почти удвоившись со среднего уровня 2010 года в 88 долларов США до более 140 долларов США за баррель на прошлой неделе.
Топливный сбор - это чувствительный вопрос для азиатских моделей путешествий, поскольку он может быть палкой о двух концах. Повышение топливных сборов со стороны традиционных перевозчиков, вероятно, вызовет бум спроса со стороны азиатского среднего класса, все еще стремящегося путешествовать, в конечном итоге выбрав бюджетных перевозчиков вместо авиакомпаний с полным спектром услуг. Несмотря на введение топливных сборов, сборы бюджетных перевозчиков по-прежнему будут ниже, чем у старых авиакомпаний.
Однако любое увеличение общей стоимости проезда в конце может также повлиять на азиатского потребителя. Бюджетные перевозчики становятся привлекательной альтернативой автомобильным перевозкам для среднего класса, в том числе для нижнего сегмента. В таком случае топливный сбор может быстро снизить спрос в странах, где значительная часть населения находится в этих сегментах с более низким доходом. Это, вероятно, объясняет, почему AirAsia решила не вводить топливный сбор на внутренних рейсах в Индонезии и Таиланде, а только в Малайзии, где средний класс все еще может позволить себе внести небольшую дополнительную плату. После того, как в конце января все еще объяснили необходимость сохранения своей политики нулевой топливной надбавки, базирующаяся в Маниле компания Cebu Pacific решила повторно ввести топливную надбавку к середине марта на международные услуги, объяснив это тем, что она не может поддерживать растущие сборы. Затем 10 дней спустя компания была вынуждена применить скромный сбор за топливо на внутренних рейсах, от 50 фунтов стерлингов (1.07 доллара США) до 200 фунтов стерлингов (4.30 доллара США) за сегмент. В разговоре с местными СМИ вице-президент Cebu Pacific по маркетингу Кэндис Айог объяснила, что они по-прежнему будут предлагать самые низкие тарифы среди всех авиакомпаний на Филиппинах, даже с учетом топливных сборов.
На внутренних и международных рейсах Малайзии продолжительностью до 2 часов с этого момента взимается дополнительный топливный сбор в размере 10 малайзийских ринггитов за сегмент (примерно 3.30 доллара США), который увеличивается на 10 малайзийских ринггитов за любой дополнительный час полета продолжительностью до 4 часов. Для AirAsia X дополнительная плата составляет от 50 до 90 малайзийских ринггитов (примерно от 17 до 31 доллара США). Группа бюджетных авиалиний спешит пообещать снова отменить надбавку, как только цены упадут. Взимаемая комиссия остается относительно низкой. AirAsia указывает, что растущие дополнительные доходы - питание, плата за багаж, предварительная регистрация или распределение мест, покупки в Интернете или страхование - помогают компенсировать последствия повышения цен на топливо. В финансовом отчете группа авиакомпаний оценивает, что каждый 1 ринггит (30 долларов США), потраченный пассажиром, обеспечивает примерно 1 доллар США на баррель в качестве буфера.
Tiger Airways по-прежнему не взимает дополнительную плату за увеличение топлива. Авиакомпания указывает, что она учла рост цен на топливо в своих прогнозах. Дополнительные услуги перевозчика уже достигли 20% от общей выручки Tiger и также имеют буферный эффект на авиабилеты. Между тем, авиакомпания указывает, что немного увеличила среднюю стоимость проезда, чтобы частично компенсировать резкий рост расходов на авиатопливо.
Как для AirAsia, так и для Tiger Airways на топливо приходится самая высокая доля в общих расходах: в первом квартале 2011 финансового года для AirAsia оно составляло в среднем 38.2% - даже 39.3% от индонезийской AirAsia - в то время как для Tiger Airways оно составляло 38.1% от всех расходов. расходы за третий квартал 2010-11 гг. Для группы Qantas, в которую входит недорогой бренд Jetstar, затраты на топливо на единицу продукции в первом полугодии 31.6 финансового года составили 2011%.
Самая большая надежда для пассажиров - это прекращение продолжающихся конфликтов на Ближнем Востоке, что может временно облегчить рост цен на топливо. Но, как регулярно говорят эксперты, спрос на нефть будет продолжать расти быстрее, чем предложение, высокие цены и топливные надбавки, вероятно, станут постоянными характеристиками воздушного транспорта. Лучше привыкнуть к этому сейчас!
