Эмираты, Катар и Etihad - это силы, с которыми нужно считаться

ЛОНДОН, Англия - Доверьте авианосцам Персидского залива снова нанести вред. Уже разрушив экономику уютного международного авиационного мира, в котором раньше доминировали европейские авиакомпании, теперь перевозчики стран Персидского залива, похоже, настроены испортить и альянсы авиакомпаний.

Все основные европейские авиакомпании теперь входят в один из трех крупных альянсов. Есть Star (самая большая), базирующаяся вокруг Lufthansa и United Airlines; Skyteam базируется на Air France / KLM и Delta; Oneworld базируется на BA и American Airlines.

До сих пор авиакомпании Персидского залива избегали альянсов. Во-первых, потому что с точки зрения конкуренции альянсы не хотели их, а во-вторых, потому что они очень хорошо росли, спасибо, без них.

Реальность такова, что три авиаперевозчика из Персидского залива - Эмирейтс, Катар и Etihad - являются силами, с которыми нужно считаться. Стратегические инвестиции кооперативных правительств дали им большой флот и огромные аэропорты. Они создали процветающую среду, в то время как устоявшиеся перевозчики томятся.

Там, где Лондон, Париж и Франкфурт были традиционными центрами перемен, сегодня Дубай, Доха и Абу-Даби идеально расположены на перекрестке востока и запада. Они могут открывать новые обширные рынки на индийском и азиатском континентах, что может увидеть любой, кто побывал в этих аэропортах посреди ночи.

За последний год авиакомпании Персидского залива расширили свои инвестиции и расширили маршруты и тем самым медленно разрушают, а некоторые говорят, разрушают альянсы авиакомпаний. Больше всего влияет на мир oneworld.

Во-первых, Etihad Джеймса Хогана купила долю в Air Berlin, участнике альянса oneworld. Эта сделка вызвала удивление, но внутри альянса она работает. Затем Emirates его конкурента Тима Кларка установили 10-летнее партнерство с Qantas - еще одним участником oneworld, - которое, несомненно, окажет серьезное влияние на отношения с другими членами альянса, такими как BA и Cathay. Но все сделали это храбро.

Сегодня Qatar Airways Акбара Аль Бакара присоединяется к альянсу oneworld и входит в его состав. Итак, все три перевозчика Gulf сейчас в той или иной форме связаны с авиакомпаниями oneworld.

Это было бы достаточно запутанным, но теперь еще один гвоздь вбит в гроб альянса. Air Berlin Oneworld (и ее кассир Etihad) вступают в отношения с Air France / KLM, членом Skyteam. И это не просто код-шеринг, а давняя стратегическая связь. Подожди. Каким образом альянс oneworld Air Berlin может установить стратегические связи с ведущим авиаперевозчиком конкурирующей авиакомпании и сохранить свою лояльность к альянсу oneworld?

Даже учитывая тот факт, что oneworld является более свободной федерацией авиакомпаний, чем Star, это нонсенс. Теперь участники альянса oneworld либо находятся в постели с конкурирующими перевозчиками из Персидского залива, либо связаны с конкурирующими членами альянса в рамках стратегического партнерства.

Трудно представить себе, что при таких обстоятельствах oneworld может быть чем-то большим, чем просто альянсом для часто летающих пассажиров. Тот, кто имеет больше всего прав на раздражение, - это Аль Бакар из Катара. Став полноправным членом, он может справедливо спросить о лояльности Qantas и Air Berlin. Приходят ли они к его авиакомпании как участнику альянса oneworld? Или Эмирейтс и Etihad как их партнерам? Мы знаем ответ. Это бардак.

Кларк из Emirates всегда говорил, что дни альянсов сочтены. На конференции IATA в этом году он вызвал оживленную дискуссию о том, что альянсы перестали действовать до срока, поскольку они не могут удовлетворить конкурентные требования современного рынка.

Возможно, он прав. Они были созданы необходимостью, потому что глобальные авиакомпании не могут юридически консолидироваться. Однако, как мы сейчас видим, перевозчики Персидского залива либо присоединяются к альянсам (Катар), отбирая их один за другим (Эмирейтс), либо просто создают разделенные лояльности (Etihad).

Я предсказываю, что Air Berlin в конечном итоге покинет oneworld и присоединится к Skyteam, чтобы наладить отношения. Я предсказываю, что Qantas будет медленно, но верно уходить от альянса oneworld, но останусь в этом лагере из-за своих отношений с American Airlines и маршрутами в США. И я предсказываю, что в следующем году Star уступит TAM Бразилии в пользу oneworld.

И на протяжении всего этого перевозчики Персидского залива продолжают заключать специальные сделки там, где это необходимо (Эмирейтс разговаривает с американцами, например) и переписывают правила.

Дело в том, что авианосцы находятся на левом сиденье. У них есть самолеты, хабы, стыковки, и они открывают новые рынки. Теперь альянсы должны научиться с этим бороться. Это будет некрасиво.