страдающий морской болезнью
Недавнее исследование мировой круизной индустрии и туристических кризисов выявило систематическую неспособность индустрии понять пандемию COVID-19. До 2019 года (включительно) круизные линии были самым быстрорастущим сектором туристической индустрии. В 2018 году общий экономический вклад (прямой, косвенный и индуцированный) круизного туризма в мировую экономику (через товары и услуги) составил 150 миллиардов долларов, при этом было создано 1,177,000 XNUMX XNUMX рабочих мест с полной занятостью.
Однако круизная индустрия подвержена кризисам, и в свете пандемии COVID-19 и вспышек на Diamond Princess и Grand Princess основные круизные линии напоминают нам статую мечты Навуходоносора: массивную и впечатляющую, ослепительная статуя, устрашающая на вид, но с ногами, частично сделанными из обожженной глины.
Кризисы, связанные с круизными лайнерами, не новы. В 1912 году гибель Титаника стала новостью, и ее продолжают анализировать и критиковать. В 1915 году SS Eastland затонул в порту Чикаго, погибло более 840 из 2500 пассажиров. В 2005 году пираты атаковали судно Seabourn Spirit у берегов Сомали, а в 2010 году на судне Splendor (одном из крупнейших судов Carnival) произошло возгорание двигателя, при котором пассажиры в течение четырех дней были отключены.
Благодаря норовирусу заболели многие пассажиры круизных лайнеров Carnival:
1. 2009 г., Коралловая принцесса: 271 больной
2. 2010, кронпринцесса: 396 больных
3. 2012, Принцесса Солнца: 216 больных
4. 2013, Ruby Princess: 276 больных
В 2014 году «Исследователь морей» вернулся в Нью-Джерси с почти 650 жертвами норовируса, сопровождавшимися тошнотой и диареей. Пассажиры и члены экипажа на борту Celebrity Mercury в течение пяти последовательных рейсов в 2000 году страдали от вспышек болезни, в том числе 443 больных в феврале 2000 года и 419 в марте. CDC издал (тогда) редкий приказ о запрете плавания, потому что судно продолжало заражать пассажиров, и круизная линия не прекращала плавать.
Вирус поражает желудок и кишечник и может попадать в организм с зараженной пищей или водой или при контакте с инфицированным человеком. В некоторых случаях он может передаваться через антисанитарные процедуры в ванной, поскольку микроб находится в кале. Вирус может быстро распространяться, особенно в небольших помещениях, например на круизном лайнере.
В прошлом круизная индустрия отреагировала на некоторые кризисы (например, террористические атаки 9 сентября, глобальный финансовый кризис 11 года) относительно быстро и приняла Международный кодекс охраны судов и портовых средств (Кодекс ISPS), содержащий план решения проблем безопасности. и безопасность. После 2008 сентября компания Abercrombie & Kent, занимающаяся роскошными туристическими поездками, которая содержит частные доки на берегу Нила, установила на своих лодках металлоискатели и защитную одежду в штатском. Флоты Royal Caribbean и Celebrity Cruises разместили на своих кораблях силы безопасности бывших военнослужащих, в том числе израильских спецназовцев, британских военно-морских сил и непальских гуркхов. На судах также были пожарные рукава, радар и мощные прожекторы (чтобы ослепить потенциальных нападающих) для защиты пассажиров. В ответ на финансовый кризис 9 года отрасль снизила цены на круизы (покрывая основные операционные расходы) и сосредоточилась на увеличении доходов на борту.
Шок, трепет и смерть
Чем отличается COVID-19? Этот вирус переносится по воздуху и может оставаться на поверхности в течение нескольких часов. Похоже, что отрасль была (и не может) контролировать свою собственную среду, мировые правительства были вынуждены вмешаться, что привело либо к принудительным (или настоятельно рекомендованным) блокировкам, социальному дистанцированию, ограничению мобильности и другим ограничениям того, что отрасль может и должна. делать.
Политические лидеры вместе с правительственными администраторами и руководителями круизных лайнеров частного сектора издали руководящие принципы по борьбе с пандемией и борьбе с ней, в то время как дополнительные директивы исходили от операций глобального здравоохранения (например, ВОЗ). Финальный продукт? Все ошиблись с ответами, добавив путаницы и дезинформации в слабые научные коммуникационные сети, которые были потрошены за почти четыре года, когда Дональд Трамп занимал Белый дом и неправильно управлялся руководством ВОЗ.
Когда вирус был впервые обнаружен на «Бриллиантовой принцессе» и «Великой принцессе», отсутствие плана сдерживания переросло болезнь в беспрецедентные кризисы, связанные со здоровьем, которые перекинулись от одной круизной компании на целую отрасль.
Вирусная атака на круизные лайнеры и флот в марте 2020 года навсегда изменила отрасль, остановив, а затем приостановив работу Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation и MSC Cruises. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) издали приказ о запрете плавания на срок не менее 100 дней для всех круизных лайнеров, перевозящих более 250 пассажиров, продлив запрет на движение до 31 октября 2020 года. Небольшая роскошная круизная линия Azamara имеет приостановлены паруса до конца 2020 года. Carnival также отменил все рейсы из США до конца 2020 года; Тем не менее, Celebrity планирует возобновить работу в ноябре 2020 года, и рейсы из / в иностранные порты продолжаются.
Экономическое влияние
Отрасль терпит значительные финансовые убытки, что вызывает опасения у инвесторов. Акции Royal Caribbean Cruises Ltd упали на 82.31 процента, акции Norwegian Cruise Line Holdings упали на 85.17 процента, а акции Carnival Corporation & Plc упали на 76.61 процента со 2 января 2020 года по 23 марта 2020 года.
Оказание помощи круизным линиям вызывает споры. Три большие круизные компании зарегистрированы в так называемых «странах с эквивалентным освобождением от налогов», где от них не требуется платить 21-процентный корпоративный налог, который американские компании обязаны платить. Если, например, Carnival, крупнейшая американская круизная компания, переместится из иностранного порта (например, Панамы) в США, им придется заплатить около 600 миллионов долларов США в виде корпоративных налогов с заявленного дохода в 3 миллиарда долларов (2019). , поэтому они вряд ли переедут в ближайшее время.
Государственное вмешательство
В сентябре 2019 года Федеральный резервный банк вложил 400 миллиардов долларов, а в период с марта по июль 2020 года дополнительно вложил 7.4 триллиона долларов в рынок соглашений об обратной покупке. В настоящее время заказаны 122 новых океанских судна общей стоимостью 2027 миллиарда долларов, что ставит под сомнение ликвидность чрезвычайно хрупкого круизного лайнера Ines.
Что делать? Рекомендации ICV
Начиная с 2006 года, Международная организация жертв круизов (ICV), некоммерческая организация, наблюдающая за круизной индустрией и представляющая жертв трагических событий на море, включая преступления (например, сексуальные посягательства), неадекватное медицинское обслуживание, аварии за бортом, таинственные исчезновения, пожары. , опрокидывающиеся корабли и распространение смертельных заболеваний контролируют и отстаивают безопасность круизных судов и подотчетность.
ICV предложила шаги, которые позволят сосредоточить внимание на проблемах, стоящих перед отраслью, и требует, чтобы комплексный план выхода из почти разорения был представлен правительственным агентствам и общественности, прежде чем им будет разрешено плавать.
ICV требует:
1. Изучение истории заражения круизных линий COVID-19 на многих судах с упором на то, что они знали, когда они это знали, и шаги, предпринятые для смягчения последствий кризиса.
2. Выявление лиц, ответственных за «решения о сокрытии информации от пассажиров и общественности».
3. Нести полную ответственность и нести ответственность за болезнь и смерть пассажиров.
4. В рамках подготовки к повторному выходу на рынок круизные компании должны «разработать подробные, научно обоснованные политики по борьбе со вспышками COVID-19, гарантируя пассажирам, что они соблюдают правила общественного здравоохранения, изданные в каждой из юрисдикций, в которых они работают. , в том числе, но не ограничиваясь ими:
• Правила перед посадкой, на борт, береговые экскурсии и высадка.
• Обязательные медицинские осмотры до и во время посадки.
• Карантинные помещения, выделенные для пассажиров и членов экипажа в отдельных зонах.
• Ограниченные береговые экскурсии для защиты здоровья портовых сообществ.
• Меры по обеспечению физического дистанцирования
• Сниженная вместимость гостей не должна превышать 40 процентов от общей вместимости до тех пор, пока не будет доступна вакцина против COVID-19.
• Обеденная зона на открытом воздухе и отказ от всех вариантов самообслуживания
• Меры по обеспечению инфекционного контроля и улучшенные санитарные меры, позволяющие дополнительное время между обходами судов.
• Встроенное быстрое тестирование результатов
• Установка HEPA-фильтров H13
• Независимый сотрудник по соблюдению нормативных требований в отношении COVID-19 (C19CO), отвечающий за создание и обеспечение соблюдения протоколов безопасности, обучение персонала, мониторинг и отчетность о несоблюдении требований.
• Улучшенные медицинские учреждения и оборудование.
• Повышение уровня аттестации и обучения персонала.
Джейми Барнетт, президент ICV, заявил: «Чтобы позволить круизным линиям двигаться вперед без соблюдения этого критерия, нужно подписать смертные приговоры не только для многих пассажиров и членов экипажа, но и для тысяч людей, вынужденных взаимодействовать с ними после их возвращения. Вместо того, чтобы беспокоиться о людях, находящихся на их попечении, круизная индустрия беспокоится об их акционерах. И вместо того, чтобы извлекать уроки из своих смертельных ошибок и исправлять их, они продолжают их повторять, пока их не остановят насильно ».
Очевидно, что круизные компании тратят больше времени, денег и усилий на связи с общественностью, рекламу и продвижение, чем на безопасность пассажиров. По словам Барнетта, «каждый раз, когда происходит новая вспышка болезни или нарушение безопасности, нам напоминают, что действия на круизной линии больше связаны с общественными отношениями, чем с общественной безопасностью». Организация стремится к осязаемым действиям, которые продемонстрируют их приверженность обеспечению безопасности пассажиров: «Настало время для этой отрасли сделать столь необходимый перерыв, чтобы изменить приоритеты в своих основополагающих принципах и приоритетах. Давно пора ».
Индустрия круизных линий получила беспрецедентное внимание мировых СМИ в этом году; мало что было благоприятным. Поскольку суда работают в мутных водах, которые слабо регулируются правительствами, что допускает очень неравномерную и (во многих случаях) небезопасную практику, COVID-19 выявил серьезные недостатки в отрасли и структуру, которая скрывает и / или игнорирует юридические, социальные и этические обязанности. и пытается избавиться от личной ответственности и вины.
Барнетт считает, что «репутацию и доверие круизной индустрии» заставляют брать на себя ответственность за свои действия и бездействие. «Выгоды - это само выживание этой отрасли, что, в конце концов, не является необходимостью, а, скорее, роскошью. Отсутствие внимания к безопасности и благополучию экипажа и пассажиров приведет к разрушению отрасли. Люди найдут другие способы провести отпуск. Другие места, которым они доверяют. Другие направления, которые будут иметь в виду, когда они скажут, что безопасность - их забота номер один ».
Для получения дополнительной информации: https://www.internationalcruisevictims.org
#восстановлениепутешествие
