«Это полная чушь», - заявил регулярный авиационный источник из Найроби, когда его попросили прокомментировать сообщения о том, что Jambojet назвал проблемы с взлетно-посадочными полосами в Ламу и Укунде в качестве основной причины сокращения рейсов.

«Они просто переборщили. Ежедневное путешествие в Малинди, когда Kenya Airways только увеличило количество рейсов до двух в день, было в лучшем случае нескоординированным, а в худшем - полным неверным расчетом потенциала движения в это время между Найроби и Малинди », - добавил затем источник, в то время как другой вмешался в бой, предложив : «Есть и другие, которые летают на Ламу и Укунду, используя Dash-8 или даже ATR. Я думаю, правда в том, что они хотят использовать арендованный Q400, чтобы летать сейчас на Элдорет и Кисуму, и просто не имеют возможности летать дважды в день в Укунду, или ежедневно в Малинди, или ежедневно в Ламу. Возможно, они были слишком оптимистичны в своих прогнозах по трафику и теперь расплачиваются и едят скромный пирог. Это просто вопрос конкуренции, которая берет свое ".

Авиакомпания сократила количество рейсов в Ламу с 7 до 3 в неделю, выполняя рейсы только в пятницу, воскресенье и понедельник. До сих пор основные средства массовой информации Кении не заметили этого развития событий. В то время некоторые источники говорили о недостаточном трафике, генерируемом предстоящим проектом LAPSSET, который, помимо строительства нового глубоководного порта, также включает железную дорогу, трубопровод и шоссе из Ламу на север Кении до ответвления на юг. Судан и Эфиопия.

Кроме того, число международных туристов по-прежнему было низким, а местные жители в основном путешествовали на длинные выходные и во время детских школьных каникул, но не так много за пределами этих временных рамок.