Если только вы не живете в Карибская страна, добраться до островов без использования воздушного и/или водного транспорта невозможно. Никто еще не нашел финансирования или инженерных навыков для строительства дорог, железных дорог или туннелей, соединяющих регион; поэтому развитие и устойчивость региона зависят от воздушной и/или водной сети. Как бы трудно в это ни было поверить, не существует всеобъемлющего соглашения, регулирующего и регулирующего воздушное пространство в регионе.

Согласитесь согласиться: преимущества, которые можно получить

КАРИКОМ (правительства Карибского сообщества) разработали проект многостороннего соглашения о воздушном сообщении более 10 лет назад, а в 2012 году Карибская туристическая организация (CTO) назначила целевую группу по авиации для:

Содействие упрощению авиатранспортных услуг внутри стран Карибского бассейна и между международными сообществами.

В то время целевую группу возглавлял посол Брайан Челленджер, и предложение ожидало, пока Секретариат и официальные лица КАРИКОМ сделают последний шаг на пути к принятию и реализации. После одобрения соглашение (предположительно) обеспечит равные условия для перевозчиков, работающих в регионе. Без соглашения перевозчики за пределами региона будут иметь больше преимуществ, чем перевозчики в этом регионе.

Предлагаемое соглашение также касается внутреннего перемещения авиакомпаний – например, перевозчик из Сент-Люсии сможет забирать пассажиров в Тринидаде и доставлять их на Тобаго. В настоящее время этого не может произойти, поскольку это право ограничено перевозчиком Тринидада.
Кроме того, комитет Челленджера работал с IATA (Международной ассоциацией воздушного транспорта) над заказом исследования для анализа изменений, которые могут произойти в результате снижения налогов на авиабилеты.
Комитет также оценил ограничения, введенные на поездки и путешественников из-за многочисленных проверок безопасности в OECS.

Пассажиры последние

CTO Aviation Task Force (AFT) по-прежнему считает, что программы проверки безопасности пассажиров и багажа неэффективны, а некоторые региональные аэропорты имеют «низкое качество». Целевая группа также определила, что клиент не находится в центре внимания систем управления аэропортом. Другие проблемы, влияющие на качество обслуживания клиентов, включают отсутствие соглашений о совместном использовании кода и интерлайн-соглашений, а также ограничения на принятие политик открытого неба.

Расходы, а не инвестиции

Целевая группа CTO по авиации считает, что нормативные вопросы и требования к вступлению новых авиакомпаний негативно влияют на расходы, связанные с внутрирегиональными поездками. Проблема усугубляется плохим сотрудничеством между региональными авиакомпаниями и отсутствием соглашений о едином воздушном пространстве и/или открытом небе. Из-за акцента на протекционизме и повышения уровня государственных налогов и сборов в сочетании с высокими эксплуатационными расходами барьеры для внутрирегиональных поездок продолжают возрастать.

Объедините небольшой размер внутрирегиональных авиакомпаний и высокие затраты на содержание региональной авиационной отрасли, а также использование устаревшего оборудования на некоторых маршрутах, и легко понять, почему возникла проблема создания 21^st авиационная отрасль в регионе находится в сложной ситуации.

Экономическое влияние

Технический директор ATF также отмечает, что правительства и лидеры отрасли не имеют адекватного доступа к соседним нетрадиционным рынкам, а интеграция авиации в туристическую индустрию слаба. Кроме того, плохой маркетинг и ограниченные возможности региональных поездок создают дополнительные барьеры. Результат ограничений: авиакомпании изо всех сил пытаются остаться в бизнесе, часто задерживая или не выплачивая платежи властям аэропортов.

Для лучшего или худшего

В недавнем исследовании Карима Ярда и Кристины Йонссон («Журнал управления воздушным транспортом», 53, 2016 г.) было установлено, что «улучшение нормативной авиационной среды в КАРИКОМ будет способствовать улучшению внутрирегионального туризма».

Исследование показало, что ранее существовавшие сдерживающие факторы «необходимо устранить», а «эффективности существующего регионального многостороннего соглашения препятствует политическое вмешательство не только в общий контекст авиационной бюрократии, но и в бизнес-операции региональных перевозчиков». ».

ИАТА, признанная одним из основных разработчиков политики в авиационной отрасли, обратилась к правительствам и другим заинтересованным сторонам в области авиации Карибского бассейна для совместной работы, поскольку этот сегмент рынка обеспечивает связь с регионом; без услуг этой отрасли регион не может быть устойчивым, поскольку через него транспортируется около 50 процентов всего туризма в регион. Более того, когда случается бедствие (например, ураганы), это жизненно важно для выживания и восстановления.

Трудовое право

Авиация является глобальным работодателем: гражданская авиация США приносит 2.4 триллиона долларов США и обеспечивает 58 миллионов рабочих мест. По словам Питера Серды, регионального вице-президента ИАТА по Северной и Южной Америке, в Карибском регионе 1.6 миллиона человек работают в авиации, производя ВВП в размере 35.9 миллиарда долларов (2016 г.).

ФАУ работает с авиационными партнерами Карибского бассейна над повышением безопасности и эффективности, а в рамках Карибской инициативы агентство помогает улучшить поток воздушного движения в Карибском бассейне посредством местного обучения и сертификации.

США являются важнейшим соседом в воздушном пространстве США:

Ежегодно из США в страны Карибского бассейна летают более 7 миллионов пассажиров, что составляет почти 17 процентов всех пассажиров, вылетающих из США.
Ожидается, что в течение следующих двух десятилетий регион вырастет на 5-6 процентов, уступая только Ближнему Востоку.
В регион входят 10 поставщиков обслуживания воздушного движения, которыми управляют отдельные суверенные государства. Полмиллиона самолетов пересекают один из шести полетных регионов, прилегающих к США.
Меняющиеся тропические погодные условия и сложность множества аэропортов способствуют неопределенности и задержкам расписания воздушного движения в регионе.

Авиационная отрасль представляет собой сложное бюрократическое болото, включающее в себя Карибская инициатива:

FAA
ИКАО
Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO)
Американская и Карибская ассоциация воздушного транспорта (ALTA)
Международный совет аэропортов (ACI)
Латиноамериканско-карибский регион, Американская ассоциация руководителей аэропортов (AAAE)
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA)
Карибские партнеры

При всей этой бюрократии с пальцами в горшке неудивительно, что гармонии во всей авиационной отрасли Карибского бассейна трудно достичь.

Авиация. Дойная корова

Слишком многие правительства в регионе ослеплены интегрированной ролью авиации в экономике в целом и рассматривают эту отрасль в первую очередь (если не исключительно) как роскошь для богатых и, следовательно, легко подвергающуюся повышенному налогообложению. К сожалению, налоги и сборы не инвестируются в повышение эффективности или расширение пропускной способности аэропортов/авиакомпаний или инфраструктуры воздушных путей… средства поступают в казну, по словам Питера Серды из ИАТА.

В одном из карибских государств примерно 70 процентов средней стоимости проезда в одну сторону составляют налоги и сборы. Налоги и сборы как минимум 10 других рынков Карибского бассейна составляют 30 процентов стоимости билета. Для семьи из четырех человек, путешествующей на Барбадос из Европы или Северной Америки, налог может добавить к расходам более 280 долларов. Налог также влияет на авиапассажиров в странах Карибского региона, добавляя как минимум 35 долларов к каждому билету, что является обременительным увеличением на рынках ближнемагистральных рейсов, где перевозки уже находятся на аппаратах жизнеобеспечения. Введение высоких сборов и налогов на авиацию и авиаперевозки отрицательно влияет на туризм и деловые поездки – основу экономики многих стран.

Высокая стоимость ведения бизнеса

В авиационную отрасль нелегко войти, и ее содержание дорого. Ограничительные соглашения о воздушном сообщении сокращают количество маршрутов, которые могут выполнять авиакомпании, и ограничивают торговлю. Посол и генеральный секретарь Карибского сообщества Ирвин ЛаРок заявил: «Нет сомнений в том, что безопасный, эффективный и экономичный транспорт в этом регионе имеет решающее значение для нашего процесса региональной интеграции. Учитывая географическое распространение наших государств-членов, такая транспортная система необходима для достижения цели свободного передвижения людей и товаров. Не менее важно укреплять дух общности среди нашего народа. Это также будет способствовать росту туризма, который так важен для экономики наших государств-членов».

Решение проблем авиации Карибского бассейна: 4^th Ежегодная встреча Карибской авиации (CaribAvia)

Встреча CaribAvia недавно прошла на острове Синт-Мартен, и ее участников приветствовал на острове министр туризма и экономики, транспорта и телекоммуникаций достопочтенный Стюарт Джонсон.

Джонсон призвал сократить использование ископаемого топлива, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. Он также поощрял сообщение между островами. Заглядывая в будущее, Джонсон работает над получением разрешения США на Сен-Мартен, превращая страну в региональный авиационный узел.

Конференция была разработана и координирована Cdr. Бад Слабберт, председатель/инициатор Caribbean Aviation Meetup.

Сет Миллер (PaxEx.Aero) заявил, что конференция была сосредоточена на вопросе…» могут ли внешние факторы принести пользу островам таким образом, чтобы компенсировать риск потенциального ущерба их местным операторам. Лишь немногие страны хотят, чтобы их домашние авиакомпании вытеснялись из бизнеса, но экономическое обоснование небольших операций на одном острове трудно оправдать».

Миллер продолжил: «Недавно Кюрасао потерял авиакомпанию InselAir, в результате чего остров изо всех сил пытается оставаться на связи с остальным миром. Жизель Холландер, директор по дорожному движению и транспорту острова… пытается обеспечить выживание и процветание двух небольших авиакомпаний, одновременно быстро восстанавливая сообщение… (и) стремится «работать совместно на этом фронте, а не сражаться …Неэффективно работать над собственной политикой, если она не работает внутри региона».

Близость

Винсент Вандерпул-Уоллес, главный партнер Bedford Baker Group, Нассау, Багамы, предположил, что внутриостровной туризм может увеличиться и помочь поддержать туристическую индустрию за счет снижения стоимости авиабилетов, что сделает их доступными для жителей Карибского бассейна.

Хотя на первый взгляд это кажется реалистичным подходом к стабилизации туризма, поскольку Карибский регион с населением 44,415,014 25 2019 человек (по состоянию на 0.58 июня 30.6 г.) эквивалентен XNUMX процента от общей численности населения мира со средним возрастом XNUMX лет. годы.

Реальность такова, что за исключением (возможно) Багамских островов, самой богатой страны Карибского сообщества с валовым национальным доходом на душу населения в 21,280 2014 долларов США (Доклад Всемирного банка о развитии, 17,002 г.) и Тринидада и Тобаго с доходом на душу населения в 2019 XNUMX долларов США (XNUMX г.). ), его предложение может быть не прагматичным.

Другим странам региона повезло меньше, чем Тринидаду и Тобаго. ВВП Антигуа составляет 12,640 8,480 долларов; Суринам — 7,110 6,530 долларов США; Гренада — 6,460 6,380 долларов США; Сент-Люсия — 5,140 долларов; Доминика — 4,180 долларов; Сент-Винсент и Гренадины — 3,410 XNUMX долларов; Ямайка — XNUMX долларов; Белиз — XNUMX долларов и Гайана — XNUMX долларов.

Хотя эти цифры могут отражать ВВП, они не отражают дискреционный доход: Доминиканская Республика сообщает о 491.37 доллара США, а Сент-Люсия декларирует 421.11 доллара США в дискреционных фондах.

По состоянию на 20 июня 2019 г. перелет из Сент-Мартена (SXM) в Сент-Винсент (SVD) займет 20 часов 20 минут и будет стоить 983.00–1,093.00 доллара США. Каковы именно (и где) источники и ресурсы роста дискреционных доходов жителей Карибского бассейна, которые можно направить на авиабилеты и отдых на соседнем острове (при текущих ценах на билеты и сложных маршрутах)?

Экономическая экспансия

Чтобы позволить себе авиабилеты, большинству стран региона придется расширить экономические возможности и поддерживать рост, превышающий 6 процентов. Существует мало четких статистических данных, позволяющих предположить, что большинство стран региона достигнут таких темпов роста, не говоря уже о том, чтобы поддерживать их.

Стоимость ведения бизнеса

Еще одной проблемой для внутрикарибской островной авиации является высокая стоимость эксплуатации. Эксплуатация многих аэропортов региона дорогая, и с пассажиров взимаются высокие сборы и сборы. Кроме того, ограничительные соглашения о воздушном сообщении во многих странах часто сокращают количество маршрутов, которые могут выполнять авиакомпании.

По словам Питера Серды, регионального вице-президента ИАТА в Северной и Южной Америке, регион может увеличить выгоды, которые приносит авиация, но это может произойти только в партнерстве с правительствами, которые признают, что истинная ценность авиации заключается в связности, которую она обеспечивает, и в возможностях, которые она создает. а не в сборах и налогах, которые можно с него извлечь.

Уроки, которые необходимо усвоить

На встрече CaribAvia MeetUp Роберт Сераволо, генеральный директор Tropic Ocean Airways (Флорида), рекомендовал стандартизацию региональных авиакомпаний, а также наличие возможностей авиационного обучения с упором на карьеру, а не на работу. Кроме того, он предложил государственно-частное партнерство с гидросамолетами, которое позволит гостям быстро добраться до элитных курортов.

Доктор Шон Галлаган, заместитель декана транспортных программ Бровард-колледжа (Флорида), сосредоточил внимание на необходимости создания полумиллиона новых технически квалифицированных рабочих мест к 2036 году. Галлаган предложил познакомить старшеклассников и колледжей с возможностями карьерного роста в авиационной отрасли Карибского бассейна через летний лагерь. опыта и развития государственно-частного партнерства как способа финансирования этих программ.

Паула Крафт, партнер-основатель Института бортового обучения DaVinci, рекомендовала профессиональное обучение в области бортового питания. Необходимо повышать осведомленность о пищевых аллергенах и продуктах высокого риска (например, о мясе, морепродуктах, птице, молочных продуктах, сырых и термически обработанных продуктах, таких как рис и приготовленные овощи). Многие сотрудники не знают об опасностях, связанных с покупкой расходных материалов и подачей недоваренной или недостаточно приготовленной пищи, а также не знакомы с последствиями использования загрязненного оборудования и плохой личной гигиены. Кроме того, подготовка летного персонала должна включать протоколы обслуживания для оказания профессиональной помощи клиентам.

Открытое или закрытое небо

Организатор CaribAvia, командир. Бад Слабберт ставит под сомнение реальность «открытого неба» и рекомендует не использовать этот термин при обсуждении воздушного пространства Карибского бассейна, поскольку он «…немедленно активирует защитные механизмы, поскольку это выглядит как устранение правил и вмешательства правительства».

На практике соглашения по открытому небу представляют собой двусторонние соглашения о воздушном сообщении, заключенные между странами и предусматривающие пассажирские и грузовые перевозки. Все стороны в разговоре должны согласиться на открытие своих рынков. На данный момент Слабберт считает, что необходимость добиться согласия более чем 20 стран практически невозможна; возможно, причина того, что ничего не происходит и «…еще один Саммит Почетных лиц не изменит этого».

Надежда умирает

Слабберт полон надежд! Он предлагает использовать стимулы, поощряя страны и авиакомпании, которые обещают (и придерживаются) концепции открытого неба, ежегодно выдавать сертификаты и знаки одобрения. Он также рекомендует сосредоточить внимание на межостровном туризме, при этом страны прилагают усилия для поиска решений, которые действительно могут быть привлекательными для путешественников. Конечно, добавление налогов на авиабилеты, отели и любые другие аспекты туристического опыта не является наградой для посетителей, которые решают отправиться в «Карибское дружественное небо».

Для получения дополнительной информации о CaribAvia, нажмите здесь., а дополнительную информацию о Карибском бассейне см. нажмите здесь..