Предупреждение о безопасности авиакомпаний: не отправляйте свою семью в American Airlines

«Если вы заботитесь о безопасности своих семей, не отправляйте их на рейсы American Airlines, пока этот судебный запрет не будет отменен».

После того, как судья Федерального суда США вынес судебный запрет, механик American Airlines, обнаруживший коррозию, должен не только беспокоиться о потере работы, но и о том, что ему грозит штраф или тюремное заключение. Это интерпретация национального директора Братской ассоциации авиамехаников Брета Острейха.

Федеральный судья издал этот запретительный судебный приказ в пятницу, запрещающий механикам American Airlines вмешиваться в работу самолетов. В мае авиакомпания подала в суд на своих механиков и обвинила их в незаконном замедлении работы после того, как переговоры по контракту зашли в тупик.

Он сделал это заявление.

В ответ на временный запретительный судебный приказ, изданный 14 июня 2019 года по запросу American Airlines, национальный директор Братской ассоциации авиамехаников (AMFA) Брет Острейх призвал членов ассоциации избегать полетов на американских авиалиниях.

«Расследования FAA и отчеты CBS News подтверждают, что American в течение многих лет действовала в условиях скомпрометированной культуры безопасности при техническом обслуживании, и руководство прибегало к принудительным мерам для подавления сообщений о повреждениях самолетов. С вынесением этого судебного запрета механик, обнаруживший коррозию, должен не только беспокоиться о потере работы; теперь он будет обеспокоен штрафом или тюремным заключением ».

Острейх предупредил почти 3,500 членов AMFA в Southwest Airlines и Alaska Airlines: «Если вы заботитесь о безопасности своих семей, не отправляйте их на рейс American Airlines, пока этот запрет не будет отменен». Острейх процитировал конкретные документы FAA, в которых упоминаются усилия США по подавлению сообщений о повреждениях самолетов, в том числе:

 Меморандум Х. Клейтона Фуши, директора по аудиту и оценке FAA, от 25 марта 2015 г., в котором цитируется «образцовое расследование», в котором федеральные следователи подтвердили, что американское руководство «оказывало давление на [механиков], чтобы они не регистрировали несоответствия, сокращали пути к техническому обслуживанию деятельности, или ненадлежащее подписание работы, которая фактически не была завершена. … 1

 В том же меморандуме упоминается вывод Федерального агентства гражданской авиации (FAA) о том, что принудительная среда «может быть гораздо более распространенной в организации American, чем даже утверждал заявитель, влияя на ремонтные работы в Далласе, Нью-Йорке, Майами и за его пределами. Кроме того, существует значительная вероятность того, что компания American не проводила должным образом инспекции по обнаружению ударов молнии в течение длительного периода времени ».

 Отчет о расследовании FAA от 27 февраля 2015 года, в котором говорилось: «На механиков American Airlines оказывалось давление из-за бремени психического расстройства из-за того, что на них было возложено социальное или экономическое давление. На механиков оказали давление, чтобы они отклонились от надлежащих процедур обслуживания и / или не писали о выявленных несоответствиях / недостатках.

БЕЗОПАСНОСТЬ В ВОЗДУХЕ НАЧИНАЕТСЯ С КАЧЕСТВЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ЗЕМЛЕ Результат давления оказывает прямое влияние на безопасность ... воздушные суда были выпущены в NAS в непригодном для полетов состоянии или не соответствовали его типовой конструкции.

2  В том же отчете о расследовании FAA подтверждаются утверждения, что региональный директор по техническому обслуживанию Эвита Родригес проинструктировала специалистов по обслуживанию самолетов American Airlines: «Вам необходимо найти баланс между безопасностью и производительностью. Когда я работал в JFK, я подписал контракт с Airbus, но никогда этого не делал. Я ищу этот баланс ». Вместо того, чтобы наказывать этого менеджера, американец повысил ее - теперь Эвиту Гарсес - до директора по техническому обслуживанию всей авиакомпании.

3  Независимое расследование FAA от 1 июня 2015 года подтвердило утверждения о том, что обслуживающий персонал «был вынужден не записывать выявленные несоответствия… на механиков оказывалось давление со стороны контролирующего персонала относительно количества и типа несоответствий, зафиксированных во время проверок самолета B.» Кроме того, что: «Персонал по техническому обслуживанию [был] вынужден отклониться от процедур технического обслуживания… механики получили давление со стороны контролирующего персонала с целью« сократить »процедуры технического обслуживания».

4  Совсем недавно в отчете FAA о расследовании, проведенном в 2017 году в отношении американской станции в Майами, был сделан вывод о том, что техник по обслуживанию самолетов стал объектом возмездия, потому что механик «сделал многочисленные… выводы, [которые] привели к выводу самолета из эксплуатации, поскольку база Майами не сделала этого. не иметь запасных частей на складе или документально подтвердить возможность устранения повреждений ».

5. В том же отчете было обнаружено, что все технические специалисты из Майами, опрошенные следственной группой FAA, сообщили, что «они полагали, что их тоже можно исключить из экипажа, которого они получили в процессе торгов, если результаты [повреждения самолета] будут задокументированы».

6 «Буквально на этой неделе телеканал Чикаго показал видеозапись, на которой американский менеджер обращается к механику с отвратительной руганью в связи с сообщением техника по обслуживанию самолетов о повреждении самолета. Хотел бы я сказать, что такие столкновения были нечастыми, но давление с целью вернуть самолеты в строй может быть непреодолимым. Судебный запрет американца только усугубил ситуацию ».