Роберт Маклеллан, управляющий директор MacLellan & Associates
Может ли туризм зависеть карибский правительства чему-то учатся у нефтедобывающих стран? Когда относительно небольшие и бедные правительства нефтедобывающих стран стремились получить справедливую цену за нефть - их основной источник национального дохода - они объединились, чтобы вести более эффективные переговоры с транснациональными нефтяными компаниями и более крупными развитыми странами, которые были основными потребителями нефти. их масло. В 1960 году пять из этих стран объединились, чтобы основать ОПЕК - Организацию стран-экспортеров нефти - а позже к ним присоединились еще девять государств-членов. В результате их совместной более сильной позиции цены на нефть относительно стабильно росли с 1.63 доллара США за баррель в 1960 году до в среднем около 77 долларов США за последние десять лет.
Слабая позиция на переговорах отдельных правительств Карибского бассейна по сравнению с крупными корпорациями круизных линий в отношении портовых сборов представляет собой сходство с ситуацией ОПЕК шестьдесят лет назад, и та же самая потенциальная стратегия «ребалансировки» должна теперь применяться в Карибском бассейне. Если правительства всего региона, включая Центральную Америку, объединятся и создадут OTEC - Организацию стран с туристической экономикой, - они смогут вести переговоры как картель, имея более сильную позицию с круизными линиями. В настоящее время, когда отдельные страны пытаются повысить портовые сборы, им грозит исключение из круизных маршрутов, и мощные круизные линии могут их убрать один за другим.
С более выгодной позиции правительства штатов или стран с круизными маршрутами с одним пунктом назначения - Аляска, Бермуды и Гавайи - уже договорились о более высоких круиз доходов порта, чем в средней карибской стране. Круизные лайнеры останавливаются на Бермудских островах на две ночи и платят не менее 50 долларов США за пассажира. Для круизных маршрутов континентальной части США и Канады в среднем 33% стоимости круизного билета идет на портовые сборы, по сравнению с 14% для маршрута по Карибскому региону. Ведя совместные переговоры, правительства стран Большого Карибского бассейна могут достичь результатов, аналогичных этим направлениям, с более высокими портовыми сборами.
Недавнее заявление правительства Антигуа и Барбуды резюмировало историю и текущую ситуацию с региональными круизными налогами следующим образом. В 1993 году страны Карикома первоначально согласились ввести минимальный портовый налог в размере 10 долларов США для круизных пассажиров, но это так и не было реализовано из-за внутренних разногласий. Диапазон сегодняшних налогов на душу населения в Карибском бассейне следующий: 18 долларов США - Багамы и Британские Виргинские острова, 15 долларов США - Ямайка, 13.25 долларов США - Пуэрто-Рико, 7 долларов США - Белиз, 6 долларов США - Сент-Китс и Невис, 5 долларов США. - Сент-Люсия, 4.50 доллара США - Гренада, 1.50 доллара США - Доминиканская Республика.
Представьте себе экономическую выгоду, если бы эти ставки круизного налога могли быть увеличены и стандартизированы по всему региону на более высоких перечисленных уровнях. Можно было бы решить одну непосредственно актуальную и текущую проблему - можно было бы снизить нынешние заоблачные налоги на аэропорты и авиабилеты в регионе, чтобы помочь увеличить количество туристов, останавливающихся в Карибском бассейне.
Путешественники, которые останавливаются в стране или за пределами Карибского бассейна, тратят намного больше, чем пассажиры круизных судов, и создают значительно больше рабочих мест на местном уровне, чем сегодняшняя бизнес-модель круизных лайнеров, которая сейчас сильно эксплуатирует страны Карибского бассейна. Увеличение количества посетителей, останавливающихся в отеле, стимулирует развитие большего количества отелей и причалов, а также многих других форм инвестиций в недвижимость и туристическую инфраструктуру. Снижение цен на авиабилеты позволяет внутрирегиональным авиакомпаниям, таким как LIAT, летать, и увеличивает количество мест в странах Карибского бассейна из остального мира.
Бизнес-модель круизной индустрии радикально и агрессивно изменилась за последние пятнадцать лет, и ее больше не следует рассматривать как идеального «партнера» для стран Карибского бассейна. На островах с наибольшим объемом круизных судов, таких как Сен-Томас и Синт-Мартен, растет осознание того, что нынешние портовые сборы не являются адекватной компенсацией перенаселенности городских районов, загрязнения от сжигания мазута и минимальных затрат. провести на берегу сегодняшних пассажиров круизного лайнера. На мега-кораблях теперь есть несколько магазинов, казино, ресторанов и баров, предлагающих пакеты «все включено», которые полностью отвлекают пассажиров от трапез на берегу. За последние двадцать лет комиссии судов за береговые экскурсии выросли с 10% до 50%, что отпугивает пассажиров и ограничивает любую возможную прибыль местных туроператоров. Сегодня более 80% ДИСКРЕЦИОННЫХ расходов пассажира круизного лайнера приходится на борт.
Большинство круизных лайнеров переживают двойной высокий сезон - Карибский бассейн менее шести месяцев и остаток года на Аляске или в Средиземном море, - работая практически без корпоративных налогов и с очень низкими счетами заработной платы. Строительство самых больших кораблей обходится менее чем в 300,000 XNUMX долларов США за каюту, в то время как новые гостиничные номера в Карибском бассейне стоят вдвое больше, чем стоимость строительства, и имеют только один высокий сезон. Высококонкурентная бизнес-модель круизного лайнера и дальнейший рост круизного туризма в регионе в последнее время можно рассматривать как прямой сдерживающий фактор для инвестиций в курорты и реинвестиций в Карибском бассейне.
Общее количество пассажиров круизных лайнеров во всем мире в 27 году превысило 2018 миллионов, что почти на 10% больше, чем двумя годами ранее. В ближайшие десять лет ожидается ввод в строй 106 новых судов, и в настоящее время более 50% мирового круизного флота базируется в Карибском бассейне на зиму. Чрезвычайно прибыльная круизная индустрия может позволить себе абсорбировать более высокие портовые сборы в Карибском бассейне и сделает это, как только столкнется с более сильным субъектом переговоров.
Не верьте никаким угрозам круизных линий, которые они могут вытащить из региона все вместе. Карибский бассейн - единственный архипелаг с природной красотой и развитой туристической инфраструктурой, расположенный прямо между устоявшимися фидерными рынками круизов в Северной Америке и Европе и растущим фидерным рынком Южной Америки.
Разве сейчас не совершенно ясно, что, по крайней мере, существует абсолютная логика для изменения баланса налогового бремени между посетителем Карибского бассейна и пассажиром круизного лайнера?
