Толстые американцы должны оставаться на своих маленьких авиалайнерах в США.

Пассажиры авиакомпаний с избыточным весом имеют значение.

Сторонник тех, кто летает в задней части самолета в Соединенных Штатах, известного как обычный экономический класс, FlyersRights.org подал ходатайство о пересмотре в FAA с просьбой к Федеральному авиационному управлению FAA пересмотреть свой апрельский отказ в петиции о нормотворчестве минимального размера места.

Эта петиция о регулировании мест просила FAA установить 9 минимальных размеров сидений, которые удовлетворяли бы потребности в безопасности и здоровье не менее 90% американцев.

Не только американцы расстроены тем, что авиакомпании изо всех сил стараются разместить больше пассажиров в распроданных самолетах. Многие пассажиры, даже не страдающие лишним весом, посещающие Соединенные Штаты, не могут поверить в размер мест в самолетах в стране бесплатных билетов.

Закон о повторной авторизации FAA от 2018 года также будет соответствовать такому правилу.

В апреле 2023 года FAA отклонило это заявление, заявив, что в настоящее время для обеспечения безопасности не требуются минимальные рекомендации по количеству сидений.

FAA указало на исследование Комитета по авиационным правилам эвакуации в чрезвычайных ситуациях (ARC), в котором говорится, что аварийная эвакуация в целом безопасна.

FAA также заявило, что тромбоз глубоких вен случается при всех дальних поездках, а не только при полетах.

Есть ли у листовок права?

Пол Хадсон, президент FlyersRights.org и член ARC FAA по стандартам экстренной эвакуации, сказал: «FAA снова отказывается следовать четкому приказу Конгресса установить стандарты минимального размера сидений. FAA почти 5 лет откладывала разработку правил и изменила правила игры.

Используя общий комментарий от ARC Standards Evacuation Standards, которому даже не разрешалось думать о размере сиденья, FAA объясняет, почему оно ничего не делает с размером сиденья для защиты безопасности и здоровья пассажиров.

Хадсон пришел к следующему выводу:

«Как мы видели на примере неправильного одобрения Boeing 737 MAX, FAA снова хочет оградить отрасль от затрат на соблюдение необходимых правил безопасности и отказывается рассматривать угрозу безопасности, создаваемую множеством меняющихся факторов.

В 2020 году генеральный инспектор DOT поднял много проблем с поведением FAA, которое является основой для правил, убеждений и выводов FAA.