МОСКВА - Россия создает нового государственного гиганта - «Российские авиалинии», чтобы поглотить перевозчиков, пострадавших от финансового кризиса, но эксперты предупреждают, что это оттеснит «Аэрофлот» на второй план и повернет вспять годы прогресса на пути к динамичной авиационной отрасли.
У Аэрофлота, флагманского перевозчика России, теперь появится конкурент с сильной лоббистской властью и прямой линией государственных денег. А его планы экспансии на восток России могут быть сорваны из-за поглощения государством почти половины сектора.
Законодатели заявили, что в условиях кризиса президенту Дмитрию Медведеву необходимо передать парк и маршруты до одиннадцати перевозчиков государственной компании "Ростехнологии", которая объединит их в "Российские авиалинии".
Некоторые, однако, предупредили, что отрасль больше не будет работать по рыночным линиям.
«Пройдет не один год, а несколько лет, прежде чем мы снова сможем говорить о конкуренции на этом рынке», - сказал Сергей Шишкарев, председатель комитета по транспорту нижней палаты российского парламента, Государственной Думы.
Крах средних фирм произошел в начале этого года после того, как цены на топливо достигли рекордно высокого уровня, что вынудило их брать ссуды, которые они не могли рефинансировать, когда кредитный кризис ударил по России.
К концу августа многие уже не могли позволить себе летать. Тогда российская общественность впервые столкнулась с влиянием финансового кризиса на реальную экономику, поскольку местные СМИ в течение нескольких недель публиковали изображения аэропортов, заполненных пассажирами, которые оказались в затруднительном положении.
АЭРОФЛОТ ПО СТОРОНУ
Уже более года Аэрофлот рассматривает возможность приобретения компаний в восточных регионах России, включая «Владивосток Авиа», оборот которой в первой половине 3 года составил около 111.5 миллиардов рублей (2008 миллиона долларов).
В условиях финансового кризиса он мог реализовать эти планы по выгодным ценам, поскольку задолжавшие перевозчики были вынуждены распродать доли, чтобы получить наличные.
«Но официальные лица отмели эти идеи», - сказал Олег Пантелеев, главный аналитик консалтинговой компании «Авиапорт».
Согласно российскому законодательству, авиация является стратегической отраслью, и кремлевские ястребы постоянно настаивают на том, чтобы государство держало ее под жестким контролем. Сергей Чемезов, глава Ростехнологий и близкий соратник премьер-министра Владимира Путина, является ведущей фигурой в этом консервативном лагере.
«Когда Чемезов заявил о своих амбициях по объединению сектора, ему был дан зеленый свет на создание этого огромного нового авианосца», - сказал Пантелеев.
Исполнительный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов выступил с резкой критикой решения об этом. «Это пирамида ... Отправить нового игрока на падающий рынок - это просто создать пузырь».
Но Пантелеев сказал, что новый игрок будет по крайней мере таким же сильным, как Аэрофлот, у которого никогда не было внутреннего конкурента, который мог бы угрожать его доминирующей доле на рынке.
«Если вы просто посмотрите на их объективные показатели как авиационные компании, не считая лоббистской силы« Российских авиалиний », я бы сказал, что они примерно равны», - сказал он.
Поскольку Чемезов возглавил совет директоров "Российских авиалиний", ее лоббистская сила, вероятно, будет сильной. Ожидается, что влиятельный мэр Москвы Юрий Лужков и заместитель Минтранса Борис Король также войдут в состав совета на его заседании 11 ноября.
ЗАДАЧИ РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
Среди последствий банкротства авиакомпаний было закрытие большинства внутренних маршрутов через Сибирь и Дальний Восток, которые считались жизненно важными для создания собственного бизнеса в регионах и ослабления их экономической зависимости от Москвы.
«Это гораздо более долгосрочная проблема… Я думаю, что никто не будет готов предоставить кредиты или инвестиции для этих местных рейсов, увидев, насколько они уязвимы», - сказал Евгений Островский, советник по авиации министерства транспорта и глава ведущего авиалайнера поставщик топлива.
Virgin Group VA.UL вела переговоры об открытии к 2010 году российского оператора связи, сообщил в начале этого года ее владелец Ричард Брэнсон. Но пресс-секретарь Virgin Джеки Маккиллан заявила в пятницу: «Ничего подобного в обозримом будущем не произойдет».
Островский и Шишкарев заявили, что около 80 процентов внутренних рейсов сейчас проходит через Москву или другой узел в европейской части России.
Это вынуждает местные предприятия выбирать обходные и гораздо более дорогие маршруты при доставке своих товаров, чаще всего доставляя их в Москву, а затем обратно через Россию к месту назначения.
«Сейчас мы вернулись к ситуации, когда Сибирь и Дальний Восток не имеют регулярного авиасообщения ни для грузов, ни для пассажиров. Так было в 1990 году », - сказала Ольга Трапезникова, руководитель отдела коммуникаций компании« Красэйр », сибирского авиаперевозчика, входящего в состав« Российских авиалиний ».
