Отношения Китайской Народной Республики и Африки за последние несколько десятилетий стали одними из самых прогрессивных и динамичных в плане политического, социального и экономического партнерства в мире.
В Африке запланировано реализовать проекты на миллиарды долларов, начиная от дорожной инфраструктуры, аэропортов, энергетики, водоснабжения и канализации, авиации, производства, горнодобывающей промышленности и, действительно, щедрой помощи до многосторонних пожертвований в области инфраструктуры, таких как строительство многоцелевого комплекса. миллионов Штаб-квартира Африканского союза в Аддис-Абебе, Эфиопия.
Несомненно, китайско-африканские отношения основаны на взаимной выгоде. Эти фундаментальные изменения, например, происходят благодаря тому, что Китай выделил 60 миллиардов долларов в конце 2015 года, направленных на индустриализацию и модернизацию континента. Стоимость торговли между Китайской Народной Республикой и Африкой феноменально увеличилась и составила 200 миллиардов долларов в 2014 году. Помимо 60 миллиардов долларов, выделенных в рамках Саммита Форума по сотрудничеству Китай-Африка в Южной Африке в декабре 2015 года, миллиарды долларов уже были потрачены. в развитие инфраструктуры в разных странах Африки.
Эта поддержка является ключом к изменению облика Африки с точки зрения торговли. Как правило, развитие Африки зависит от ряда решаемых вопросов, и одна из них - это коннектография, которая занимается соединением географической транспортной инфраструктуры, коммуникационных сетей и внутренней гармонизации политики для облегчения торговли и инвестиций в Африке и за ее пределами.
Безумный парадокс заключается в том, что огромные размеры континента и разнообразие его ландшафтов также создают огромные возможности и проблемы. Что касается размеров, континент плохо связан с автомобильной, железнодорожной, воздушной и морской инфраструктурой, что является одним из главных препятствий на пути его развития, трансформации и модернизации.
В целом континент в значительной степени не имеет выхода к морю, многие страны отрезаны от воздушных и морских портов, а сложность перевозки товаров из одной страны в другую снижает внутриконтинентальную торговлю, которая, по оценкам, составляет всего лишь 15% Африка (Африканский банк развития, 2017).
В целом, африканские граждане и потребители несут на себе основную тяжесть этих торговых и коммерческих трудностей в сочетании с торговым и политическим диссонансом, которые также еще больше ограничивают сотрудничество между странами и между ними, - но благодаря саммиту Африканского союза в Кигали 2018 года, к которому присоединились главы африканских государств африканским Континентальная зона свободной торговли (CFTA), an соглашение в том же духе, что и Европейский Союз, направленный на то, чтобы проложить путь к либерализованному рынку товаров и услуг на всем континенте. Важно отметить, что Зимбабве под председательством т. Эммерсона Мнангагвы подписала CFTA. На региональном уровне правительство при поддержке китайских компаний находится в процессе строительства дорожной и энергетической инфраструктуры, которая будет иметь большое значение для обеспечения улучшения индустриализации, торговли и коммерции.
Это факт, что затраты на ведение бизнеса увеличиваются множеством факторов, среди которых, среди прочего, тарифы, задержки на границе, задержки в перемещении товаров и коррупция. Однако самая большая проблема заключается в том, что при отсутствии оптимизированных транспортных систем с точки зрения железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта, грузам будет трудно перемещаться из одного региона в другой в ситуации, когда наши экономики сильно зависят. Таким образом, товары не доставляются в пункты назначения вовремя, не говоря уже о скоропортящихся продуктах, которые портятся по пути из-за неразвитости автомобильных и железнодорожных систем, что увеличивает затраты на ведение бизнеса в Африке и снижает эффективность.
Это факт, что китайские инвестиции в африканскую инфраструктуру в рамках амбициозной инициативы Пекина «Один пояс, один путь» (BRI) в конечном итоге помогают создать расширенные субрегиональные связи. China Brief четко указывает на то, что строительство автомагистрали Восток-Запад является ключевым моментом, в котором инфраструктурные сети могут помочь облегчить и ускорить возникновение в конечном итоге настоящего соединения Восток-Запад в долгосрочной перспективе.
В краткосрочной и среднесрочной перспективе инвестиции в дорожную инфраструктуру действительно и надежно сделают транспортные связи Восток-Запад мощной силой, которая станет панацеей в улучшении торговли и коммерции в Африке.
Предполагается, что предлагаемое соединение Восток-Запад в форме Трансафриканского шоссе 5 проявится в надежных сетевых системах для торговли для полного континентального соединения для сильного трансконтинентального транспортного магистрального коридора в Африке, который, вероятно, изменит торговые отношения в Африке. .
Сообщается, что сеть из девяти автомагистралей была первоначально предложена Экономической комиссией для Африки Организации Объединенных Наций в 1971 году и в настоящее время осуществляется этим агентством совместно с Африканским союзом, Африканским банком развития и внешними заинтересованными сторонами. Шоссе соединяет Дакар в Сенегале со столицей Чада Нджаменой, протяженностью около 4,500 километров. Он проходит через семь стран: Сенегал, Мали, Буркина-Фасо, Нигер, Нигерию, Камерун и Чад.
В южной части Африки отдельные страны получают доступ к финансированию для строительства аэропортов. В случае Зимбабве, завершенный международный аэропорт Виктория-Фолс в размере 150 миллионов долларов кредита от Китая является хорошим примером. Китай также поддерживает реконструкцию и расширение международного аэропорта Роберта Габриэля Мугабе, а в Замбии близится к завершению строительство международного аэропорта Кеннета Каунда. Больше поддержки было инвестировано в энергетические проекты, и это ознаменует огромные преобразования в развитии африканских стран.
Достижение развития Африки - непростая задача, и ее трансформация требует жертв, чтобы китайские инвестиции увидели свет. Принято считать, что поддержка Китая и Африки основана на взаимном уважении и сотрудничестве, что противоречит мнению о том, что Африка сталкивается с новой угрозой колонизации Китая. Это заговор. Заглядывая в будущее, африканские экономики выиграют от повышения экономической конкурентоспособности и увеличения объемов торговли внутри Африки и за ее пределами.
Об авторе:
Д-р Дарлингтон Музеза
Доктор Музеза является членом недавно созданной Африканский совет по туризму
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- В целом, африканские граждане и потребители несут на себе основную тяжесть этих торговых и коммерческих трудностей в сочетании с торговым и политическим диссонансом, который также еще больше ограничивает сотрудничество между странами – но благодаря саммиту Африканского союза в Кигали в 2018 году, к которому присоединились главы африканских государств в Африканскую континентальную зону свободной торговли (CFTA), соглашение, составленное по тому же принципу, что и Европейский Союз, направленное на то, чтобы проложить путь к либерализованному рынку товаров и услуг на всем континенте.
- В целом континент в значительной степени не имеет выхода к морю, многие страны отрезаны от воздушных и морских портов, а сложность перевозки товаров из одной страны в другую снижает внутриконтинентальную торговлю, которая, по оценкам, составляет всего лишь 15% Африка (Африканский банк развития, 2017).
- В краткосрочной и среднесрочной перспективе инвестиции в дорожную инфраструктуру действительно и надежно сделают транспортные связи Восток-Запад мощной силой, которая станет панацеей в улучшении торговли и коммерции в Африке.
