К сожалению, состояние утилизации в авиационной отрасли

Марк Эшли усталым взглядом наблюдает за тем, как бортпроводники ходят взад и вперед по проходам самолета, чтобы собрать мусор во время его полета.

Предметы, которые он обычно разделяет для переработки дома и в офисе, часто сбрасывают в один мешок в самолетах.

Поэтому огромное количество пустых банок из-под содовой, пластиковых бутылок и чашек, а также выброшенных газет - все это можно было бы спасти - вероятно, в конечном итоге превратилось в мусор.

«Я думаю о том, сколько фунтов поднимается в воздух, а затем попадает прямо на свалку», - сказала 37-летняя Эшли, администратор колледжа в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Он летает раз в месяц и ведет блог Upgrade: Travel Better.

«[Некоторые перевозчики] даже не пытаются. Они даже не ставят театр переработки вторсырья, если хотите.

Новый отчет некоммерческой экологической группы Green America показывает, что многим авиакомпаниям, которыми обычно летают американцы, предстоит пройти долгий путь, когда дело доходит до переработки огромного количества отходов, образующихся на пассажирских рейсах.

В отчете, озаглавленном «Прискорбное состояние утилизации отходов в авиапромышленности», приводятся поразительные статистические данные Совета по защите природных ресурсов, в том числе следующее: авиакомпании США ежегодно выбрасывают достаточно алюминиевых банок, чтобы построить 58 новых Boeing 747.

Вот еще один статистический показатель, который следует учитывать: каждый пассажир оставляет после себя 1.3 фунта мусора, три четверти которого подлежат вторичной переработке, но только 20 процентов фактически перерабатываются.

Кто получает плохие оценки?

Отчет Green America дал компаниям Delta и Virgin America лучшие оценки по программам утилизации отходов авиакомпаний, причем обе получили оценку «B-». United Airlines и US Airways оказались в конце списка, получив «F».

Green America присвоила рейтинг после изучения отчетов о корпоративной социальной ответственности и других публикаций, выпущенных авиакомпаниями. Он также разослал каждому перевозчику подробный обзор применяемых ими методов утилизации.

«Некоторые авиакомпании довольно подробно ответили на вопросы, которые мы им отправили, а другие направили нас на свой веб-сайт», - сказал Тодд Ларсен, директор по корпоративной ответственности Green America.

«В целом мы обнаружили, что авиакомпании могли бы гораздо лучше раскрывать информацию о методах утилизации, а также о других экологических методах на своих веб-сайтах».

По данным Green America, Delta занимает наибольшее место среди всех авиакомпаний, исследованных в отчете.

В 2007 году авиакомпания запустила программу рециркуляции в полете, в рамках которой утилизируются алюминиевые банки, пластиковые бутылки, пластиковые подносы, чашки для напитков, газеты и журналы на рейсах, приземляющихся в 20 крупных городах, говорится в отчете.

«Мы продолжаем выявлять возможности для улучшения в области утилизации, но на сегодняшний день чувствуем, что добились значительных успехов в отношении нашей программы утилизации в полете», - заявила пресс-секретарь Delta Сьюзан Эллиотт.

Однако, согласно исследованию, компания Delta не занимается переработкой на международных рейсах, что является одной из причин, по которой компания не получила оценку «А».

(Министерство сельского хозяйства США регулирует отходы, образующиеся на международных рейсах, что усложняет переработку, но не должно препятствовать этому, говорится в отчете.)

На другом конце спектра у United есть «одна из самых ограниченных программ в отрасли», а US Airways отстает от всех перевозчиков, кроме United, как выяснила Green America.

United и US Airways не ответили на запросы о комментариях.

Эшли, который часто летает на US Airways, сказал, что его не удивила низкая оценка авиакомпании.

«Не было никаких видимых усилий по отделению мусора. Они даже не пытаются выставиться напоказ », - сказал он.

Как вы можете действовать

По словам Ларсена, некоторые авиакомпании заявили, что одной из причин, по которой они мало занимались переработкой, является то, что в аэропортах, в которые они летают, нет средств для поддержки такой программы.

Но Green America считает, что этот аргумент не выдерживает критики, поскольку другие перевозчики придумали, как утилизировать, даже если аэропорты, которые они посещают, не приспособлены для этого.

«Они могут сказать, что это связано с затратами, но, очевидно, затраты, связанные с переработкой, довольно низки», - сказал Ларсен.

Green America, включившая в свой отчет Virgin Atlantic и British Airways, потому что они популярны среди американцев, надеется более пристально взглянуть на другие международные авиакомпании в будущем исследовании.

Эшли, который проводит около четверти своих поездок за пределы страны, обнаружил, что европейские перевозчики, похоже, имеют более развитые программы утилизации.

«[Немецкая] Lufthansa, например, они очень сознательно разделяют мусор, когда приходят забрать его», - сказала Эшли.

Green America надеется, что ее отчет в сочетании с осведомленностью пассажиров подтолкнет авиакомпании к действиям.

«Многие компании сделают что-то зеленое, если почувствуют, что это общественная поддержка», - сказал Ларсен.

Что вы можете сделать?

Green America предлагает заинтересованным пассажирам принять меры, спросив у бортпроводников, перерабатываются ли какие-либо предметы; вывозить из самолета свои банки, пластиковые бутылки и газеты и сдавать их на переработку в аэропорту; и писать в авиакомпании, чтобы убедить их делать больше.

Green America также предлагает пассажирам поделиться своим опытом и наблюдениями за рейсами, заполнив форму на ее веб-сайте. Информация будет использоваться для «отслеживания реальности того, что перерабатывается», - заявляет группа.