Бывший руководитель полетных операций Delta Air Lines был назначен президентом Трампом на должность руководителя Федерального управления гражданской авиации, которое в настоящее время находится под пристальным вниманием к тому, чтобы разрешить проблемному Boeing 737 MAX 8 перевозить пассажиров.
Стив Диксон, проработавший 27 лет в Delta, прежде чем уйти в отставку в октябре в качестве старшего вице-президента по полетам, присоединяется к агентству в разгар самого бурного периода в новейшей истории, когда министр транспорта Элейн Чао запросила аудит сертификата соответствия. самолет, два из которых потерпели ужасные крушения за последние пять месяцев.
Хотя имя Диксона, как сообщается, рассматривалось с ноября, Трамп позволил Федеральному управлению гражданской авиации обходиться без официального главы более года после окончания срока полномочий главы агентства эпохи Обамы Майкла Уэрты. Дэниел Элвелл, возглавлявший FAA при Джордже Буше-младшем, временно руководил агентством без утверждения Сенатом.
Человек из Delta станет первым главой FAA за три десятилетия, который пришел непосредственно на работу с руководящей должности в авиалинии - что-то вроде образца для Трампа, который нанял ряд членов кабинета из числа представителей корпоративной Америки для укомплектования штатов. агентства, которым поручено регулировать деятельность своих бывших работодателей. Исполняющий обязанности министра обороны Патрик Шанахан, ранее работавший в компании Boeing, - лишь одно из таких назначений.
FAA подвергается критике за то, что компания Boeing разрешила проводить важные части собственного процесса тестирования и сертификации безопасности. Группа нынешних и бывших инженеров регулирующего органа и производителя самолетов утверждает, что FAA просто поверило Boeing на слово о том, что их новый самолет безопасен - упущение, которое другие страны затем якобы усилили, проведя лишь минимальные собственные испытания, предполагая, что сторожевой пёс США не сертифицировал бы небезопасный самолет. Boeing также обвиняется в том, что он «срезал углы», чтобы быстро сертифицировать самолет, чтобы конкурировать с новым Airbus A320 Neo - между ними Airbus и Boeing составляют львиную долю всех пассажирских авиалайнеров - и в неспособности должным образом обучить пилотов работе с ними. бортовые системы.
Рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение в начале этого месяца, вскоре после вылета из Аддис-Абебы по пути в Найроби, в результате чего погибли все 157 человек на борту после неожиданного погружения в поле. Это был второй Boeing 737 Max 8, постигший такую судьбу менее чем за шесть месяцев, и следователи указали на «явное сходство» между этой катастрофой и катастрофой рейса 610 Lion Air в октябре, в результате которой погибли 189 человек.
