Мировые маршруты: внутри саммита по стратегии

Саммит по стратегии развития мировых маршрутов попытался осветить некоторые ключевые проблемы, которые влияют на бизнес коммерческой авиации во всем мире. Благодаря высококлассному списку докладчиков контент был специально разработан, чтобы дать уникальное представление о бизнесе, а модератор Аарон Хеслхерст из BBC World TV позаботился о том, чтобы ключевые вопросы не были замалчены.

HUB выделяет ключевые цитаты, комментарии и отраслевые факты из вчерашних обсуждений:

Основной доклад Джеймса Беннета, главного исполнительного директора, Abu Dhabi Airports Corporation (ADAC):

«Авиакомпании - двигатель экономического роста».

Международный аэропорт Абу-Даби отметил 14-процентный рост в 2011 году, и Беннетт прогнозирует дальнейший «динамичный рост» после дополнительных разработок, таких как освобождение места для A380 и строительство новых средств досмотра, которые обеспечат пропускную способность 20 миллионов пассажиров в год.

Последние события включают строительство башни УВД в 2011 году, реконструкцию Терминала 1 в 2001 году и строительство Терминала 3, что позволило увеличить пропускную способность для 12 миллионов пассажиров в год.

Основное выступление Джеймса Хогана, генерального директора Etihad Airways:

«В регионе, безусловно, могут находиться три авиакомпании: Etihad, Emirates и Qatar».

«Рынок дает мне уверенность в том, что я могу конкурировать».

«Из Персидского залива мы можем беспосадочно летать во все уголки мира».

Абу-Даби «является перекрестком динамичного региона», - говорит Хоган, но добавляет: «Тем не менее, у этого региона есть проблемы. У отрасли есть проблемы », которые включают нормативные требования и мировой ВВП.

«Унаследованным перевозчикам очень трудно реструктурировать», - говорит Хоган, но добавляет, что есть возможность код-шеринга и партнерских отношений, которые, как он шутит, «скорее всего, возглавляются нами».

Etihad имеет 67 самолетов и в прошлом году перевезла 10 миллионов пассажиров и 370,000 86 тонн грузов по 4.9 направлениям. По словам Хогана, это самая быстрорастущая авиакомпания в истории. У компании также есть молодой флот со средним возрастом XNUMX года и большое количество заказанных самолетов, однако Хоган говорит, что внутреннего роста недостаточно; она также должна быть сосредоточена на партнерствах. «Когда мы достигнем пика, мы все равно будем вдвое меньше нашего крупнейшего конкурента», — объясняет он.

Для ускорения своего роста Etihad заключила код-шеринговые соглашения с 38 авиакомпаниями. В совокупности эти авиакомпании могут похвастаться 379 самолетами и общим доходом в 14 миллиардов долларов США.

Хоган говорит, что модель авиакомпании - «партнерство и рост, а не контроль». Эти партнерские отношения приносят 20 процентов доходов Etihad и только за первое полугодие 281 года выручка составила 1 миллион долларов США.

Он намекнул на другие код-шеринговые операции, о которых будет объявлено в ближайшие недели.

Etihad также имеет инвестиции в акционерный капитал Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus и Virgin Australia.

Панельная дискуссия: Ограничения роста и устойчивости: Анализ влияния политики на развитие авиационной отрасли

По словам Оливера Янковца, в этом году 64 процента европейских аэропортов замораживают или снижают сборы.

Доминик Медоуз, Европейская комиссия, сказал на ETS: «Мы знаем, что это боль для авиакомпаний ... но если мы собираемся приспособиться к изменению климата, это должно произойти».

«Рыночные меры - это часть общей картины… они приносят долгосрочную пользу авиации».

«Относительно от авиации требуется меньше, чем от других секторов».

Тем не менее, Пол Хупер, департамент транспорта Абу-Даби, заявил: «Мы приняли вызов гораздо больше, чем кто-либо другой».

Он поддерживает глобальную схему и считает, что все остальное «исказит конкурентные игровые поля». Он добавляет: «Одна из самых больших проблем заключается в том, что Европа находится в конфликте с остальным миром».

Панель 2: Определение потенциала авиационной отрасли для стимулирования экономического роста в текущих финансовых условиях.

Хиран Переа из Emirates SkyCargo говорит, что мы не наблюдаем прогнозируемого роста грузоперевозок. «Все сообщали об очень, очень мрачных результатах». Он считает, что если до конца года не будет подъема, то в 2013 году продолжится тенденция низких показателей грузопотока.

Тем не менее, Олаф Петерсон из TUI видит сохраняющийся спрос на дешевые поездки на время отпуска. «Люди по-прежнему хотят отдыхать независимо от экономического климата».

Розмари Андолино из Департамента авиации Чикаго говорит, что количество пассажиров в аэропорту Чикаго выросло на два процента в годовом исчислении, и что президент Обама привержен развитию туризма как средству стимулирования экономики США. Он попросил «партнеров по аэропорту» страны подняться на борт.

Патрик Хек из международного аэропорта Денвера спросил, как аэропорты будут финансировать постоянную потребность в развитии инфраструктуры. Он отмечает, что развитие аэропортов увеличит мировой ВВП, но говорит, что средства недоступны. «Эти долговые рынки не будут существовать вечно, и это будет непросто для аэропортов», - сказал он. Однако он добавил, что Денвер «может найти долг, чтобы покрыть его».

Андолино рассказал о проекте развития чикагского аэропорта стоимостью 8 миллиардов долларов, большая часть которого была завершена и профинансирована, но есть еще проекты, которые нужно профинансировать. «Мы находимся на этой фискальной скале», - сказала она.

Андолино подчеркнул рост аэропортов в Азии. «Они захотят куда-то поехать» - следовательно, западные аэропорты должны быть в состоянии удовлетворить этот спрос.

Ричард Эванс из Rolls-Royce Engines отметил, что не стоимость топлива наносит вред авиакомпаниям, а нестабильность. Он отметил, что предсказатели гибели думали, что рынок рухнет, когда стоимость топлива вырастет до 50 долларов США за баррель, затем до 80 долларов США, а затем до 100 долларов США, но этого никогда не происходило.

Послеобеденное выступление Глории Гевара Манзо, министра туризма Мексики и генерального директора Совета по туризму Мексики:

Долг менее 30 процентов от ВВП. Низкие процентные ставки. Ожидаемый рост ВВП на 3.5 процента в 2012 и 2013 годах. Инвестирование 5.3 процента ВВП в инфраструктуру. 33 миллиарда долларов США инвестировано в автомобильную, железнодорожную и портовую инфраструктуру с 2007 года.

Панель 3 - Прогнозирование продолжающегося и будущего воздействия ключевых событий в отрасли на рост мировой авиации

Туризм в Мексике приносит девять процентов ВВП, 2.5 миллиона рабочих мест напрямую и 5 миллионов косвенных рабочих мест.

Джина Мари Линдси, исполнительный директор аэропорта Лос-Анджелеса, говорит, что очень немногие авиакомпании используют A380 на полную мощность - они предлагают более приятный полет вместо того, чтобы оборудовать самолет большим количеством мест, более высоким коэффициентом загрузки и, возможно, большей прибылью.

Старший вице-президент Bangkok Airways по управлению сетью Питер Визнер говорит, что альянсы имеют ценность, но «будучи очень строгими, я не думаю, что это будущее».

В ответ на вопрос модератора, можем ли мы ожидать увидеть больше хабов, член аудитории предложил центральную или Южную Африку. Тем не менее, Вайснер из Bangkok Airways прокомментировал: «Я не думаю, что мы увидим какие-либо новые хабы, я вижу, что существующие хабы развиваются и выходят на новый уровень».

Джеффри Феган, генеральный директор, Даллас / Форт-Уэрт, согласился, добавив более конкретно: «Я не думаю, что Европа может развивать новые центры… Я думаю, мы можем немного расшириться, но это все».

Манзо сказал, что развитие центров будет зависеть от населения, ВВП и туристического спроса.

Панель 4 - Глобальные перспективы - использование возможностей и преодоление проблем, стоящих перед отраслью воздушного транспорта

Алекс Круз, генеральный директор Vueling, говорит, что его недорогой продукт премиум-класса позволяет авиакомпании преодолевать экономическую «неопределенность».

Описывая модель, он объясняет способность авиакомпании предлагать новые разработки в области бортовых услуг, бортовых газет и высоких стандартов обслуживания, но с низкими тарифами.

Он добавляет, что 60% выручки авиакомпании генерируется в Испании, что она не планирует сокращать внутренние маршруты, но рассматривает возможность расширения международных маршрутов.

Долги аэропортов США составляют 22 миллиарда долларов, говорит Грег Принципато из ACI North America. Он говорит, что правительству США и американским авиакомпаниям «похоже, это нравится». Тем не менее, в следующие четыре десятилетия в Северной Америке будет 120 миллионов человек. «Это размер Японии».

Routes является ассоциированным членом Международный совет туристических партнеров (МЦТФ).