Air New Qantas? Сингапурская девственница? Air Tiger X? Идея суперперевозчиков, правящих в небе, обсуждалась почти столько же, сколько существовали авиакомпании.
Однако в этом году привлекательность консолидации авиакомпаний усилилась, поскольку цены на топливо взлетели, около двух десятков авиакомпаний разорились или объявили о банкротстве, руководители авиакомпаний начали думать об издержках изменения климата, а Boeing и Airbus, наконец, начали сокращать объем заказов, поскольку спрос снизился.
Год прошел как мыльная опера об авиакомпании, поскольку авиакомпании флиртовали друг с другом.
В апреле американские авиакомпании Delta и Northwest сделали решительный шаг и создали крупнейшую в мире авиакомпанию. В последние месяцы British Airways ведет переговоры с испанской Iberia, а второй по величине авиаперевозчик в Европе Lufthansa, всего через три года после женитьбы на Swiss International, ищет другого партнера в Austrian Airlines, за которым также ухаживает S7, вторая по величине в России. авиакомпания.
Помимо того, что в январе сингапурские авиалинии сорвали преследование China Eastern Airlines, в последнее время авиакомпаниям южного полушария уделялось очень мало внимания.
Какой бы ни была комбинация авиакомпаний, консолидация в Азиатско-Тихоокеанском регионе традиционно была чревата протекционизмом, нормативными препятствиями и стратегическими ошибками, которые саботировали многочисленные попытки авиакомпаний объединиться и остаться вместе.
Главный исполнительный директор Qantas Джефф Диксон использовал свой прощальный отчет о прибыли в прошлом месяце, чтобы дать ему последний шанс, призвав правительство не мешать авиакомпаниям, желающим слиться. «Я говорю о (консолидации) с того дня, как вступил во владение Qantas. Это неизбежно », - сказал он. «Он шел немного медленнее, чем я мог подумать, но сейчас он ускоряется больше, чем я мог подумать.
«Я думаю, что в ближайшие годы австралийцы в целом и власти должны будут осознать, что такая сильная, как Qantas, и сколь бы велика она ни была, потребуется некоторая форма консолидации.
«… Я думаю, что уровень зрелости и уровень понимания, когда состоится эта дискуссия, а это неизбежно, я думаю, будет очень необходимо, потому что авиакомпании не могут продолжать, как есть».
В этом месяце Международная ассоциация воздушного транспорта заявила, что ожидает, что авиационный сектор понесет убытки в размере 9.3 миллиарда долларов (11 миллиардов австралийских долларов) в течение следующих двух лет.
И хотя на прошлой неделе цена на нефть упала почти до 100 долларов за баррель, что обеспечило отсрочку от максимумов, составлявших около 145 долларов за баррель в начале года, она все еще намного выше своей цены в 25 долларов за баррель, когда Диксон вступил во владение Qantas в Нью-Йорке. 2001 г.
В первой половине года объем авиаперевозок оставался стабильным, но теперь IATA ожидает ежегодного роста на 2.8% по сравнению с 5.3% в прошлом году. Операционная прибыль авиакомпании была снижена с 16.3 млрд долларов США в 2007 году до 300 млн долларов США в 2008 году.
По крайней мере 25 авиакомпаний разорились с начала 2008 года, а другие не ожидают Рождества.
Исполнительный директор IATA Джованни Бисиньяни считает, что отрасль находится в кризисе и что правила необходимо изменить, чтобы в случае необходимости авиакомпаниям было проще объединиться.
«Если есть хоть одно сообщение от десятков авиакомпаний, которые обанкротились в этом году, так это то, что фундаментальные изменения не могут ждать», - сказал он.
«Нам нужно, чтобы правительства думали смело. Они должны попрощаться с устаревшими структурами, созданными для защиты флагманов. Сегодня именно эти структуры угрожают нашей жизнеспособности. Нам нужны коммерческие свободы, чтобы вести себя как любой другой бизнес ».
Правительства начали действовать. В марте вступило в силу соглашение об открытом небе между США и Европейским союзом, позволяющее любой авиакомпании любой юрисдикции совершать полеты в любую точку другой страны.
Дальнейшие переговоры запланированы на этот месяц, при этом остается несколько препятствий, в первую очередь ограничений, налагаемых на перевозчиков из ЕС, инвестирующих в американские авиакомпании.
Хотя были сняты ограничения для перевозчиков из ЕС, покупающих контрольные пакеты акций американских авиакомпаний, их право голоса по-прежнему ограничено 25%. Переговорщики будут действовать быстро, чтобы заключить сделку перед ноябрьскими выборами в США, опасаясь, что правительство под руководством Барака Обамы будет менее сговорчивым.
У себя дома федеральное правительство будет использовать свой официальный документ по авиации, который будет выпущен в следующем году, в качестве основы для обзора международной либерализации, реформы регулирования и иностранного владения.
Уже в этом году он подписал соглашение об открытом небе с США и ведет переговоры с ЕС по аналогичному соглашению. Однако вопрос собственности остается непростым.
Закон о продажах Qantas гласит, что ни одна иностранная авиакомпания не может владеть более 25% Qantas, и ни одна группа авиакомпаний не может приобретать более 35% авиаперевозчика. Иностранная собственность ограничена 49%.
Сражаясь против продажи Telstra правительством Говарда, лейбористы окажутся в компромиссном политическом положении, если согласятся на аналогичную продажу Qantas.
Любые такие планы встретят сильную оппозицию профсоюзов и, по-видимому, будут столь же непопулярны среди общественности, как и проваленная в прошлом году заявка на получение прямых инвестиций.
Предыдущие попытки Singapore Airlines слиться или сформировать региональный альянс с Qantas не позволили обойти Закон о продажах Qantas. Несколько попыток Qantas заманить Air New Zealand в ловушку были заблокированы регулирующими органами по обе стороны Тасмана и Высоким судом Новой Зеландии. Исполнительный председатель Center for Asia Pacific Aviation Питер Харбисон считает, что консолидация в регионе может занять до 10 лет и вряд ли будет включать Qantas.
«Я считаю, что да, эти европейские перевозчики станут крупными», - сказал он. «Air France и Lufthansa попытаются расширить свою консолидацию на регионы. Но приезжать сюда придется долго, потому что это очень сложно, и для этого слишком много национализма.
«Одной из самых привлекательных целей в регионе на данный момент является Virgin Blue. Если бы он мог объединиться с Air New Zealand, он стал бы… сильным конкурентом Qantas.
«Он не пострадает от ограничений конкуренции и предоставит Air New Zealand доступ к внутренней сети Австралии. Если у вас были лишние 5 или 10 миллиардов долларов, это действительно брак, заключенный в банке ».
Однако рекордная прибыль Qantas в размере 969.7 млн долларов в этом году, увеличившись на 44%, вряд ли убедит кого-либо в том, что Qantas делает это жестко, или склонит к сочувствию в пользу большей свободы.
В первой половине года объем авиаперевозок оставался стабильным, но теперь IATA ожидает ежегодного роста на 2.8% по сравнению с 5.3% в прошлом году. Операционная прибыль авиакомпании была снижена с 16.3 млрд долларов США в 2007 году до 300 млн долларов США в 2008 году.
По крайней мере 25 авиакомпаний разорились с начала 2008 года, а другие не ожидают Рождества.
Исполнительный директор IATA Джованни Бисиньяни считает, что отрасль находится в кризисе и что правила необходимо изменить, чтобы в случае необходимости авиакомпаниям было проще объединиться.
«Если есть хоть одно сообщение от десятков авиакомпаний, которые обанкротились в этом году, так это то, что фундаментальные изменения не могут ждать», - сказал он.
«Нам нужно, чтобы правительства думали смело. Они должны попрощаться с устаревшими структурами, созданными для защиты флагманов. Сегодня именно эти структуры угрожают нашей жизнеспособности. Нам нужны коммерческие свободы, чтобы вести себя как любой другой бизнес ».
Правительства начали действовать. В марте вступило в силу соглашение об открытом небе между США и Европейским союзом, позволяющее любой авиакомпании любой юрисдикции совершать полеты в любую точку другой страны.
Дальнейшие переговоры запланированы на этот месяц, при этом остается несколько препятствий, в первую очередь ограничений, налагаемых на перевозчиков из ЕС, инвестирующих в американские авиакомпании.
Хотя были сняты ограничения для перевозчиков из ЕС, покупающих контрольные пакеты акций американских авиакомпаний, их право голоса по-прежнему ограничено 25%. Переговорщики будут действовать быстро, чтобы заключить сделку перед ноябрьскими выборами в США, опасаясь, что правительство под руководством Барака Обамы будет менее сговорчивым.
У себя дома федеральное правительство будет использовать свой официальный документ по авиации, который будет выпущен в следующем году, в качестве основы для обзора международной либерализации, реформы регулирования и иностранного владения.
Уже в этом году он подписал соглашение об открытом небе с США и ведет переговоры с ЕС по аналогичному соглашению. Однако вопрос собственности остается непростым.
Закон о продажах Qantas гласит, что ни одна иностранная авиакомпания не может владеть более 25% Qantas, и ни одна группа авиакомпаний не может приобретать более 35% авиаперевозчика. Иностранная собственность ограничена 49%.
Сражаясь против продажи Telstra правительством Говарда, лейбористы окажутся в компромиссном политическом положении, если согласятся на аналогичную продажу Qantas.
Любые такие планы встретят сильную оппозицию профсоюзов и, по-видимому, будут столь же непопулярны среди общественности, как и проваленная в прошлом году заявка на получение прямых инвестиций.
Предыдущие попытки Singapore Airlines слиться или сформировать региональный альянс с Qantas не позволили обойти Закон о продажах Qantas. Несколько попыток Qantas заманить Air New Zealand в ловушку были заблокированы регулирующими органами по обе стороны Тасмана и Высоким судом Новой Зеландии. Исполнительный председатель Center for Asia Pacific Aviation Питер Харбисон считает, что консолидация в регионе может занять до 10 лет и вряд ли будет включать Qantas.
«Я считаю, что да, эти европейские перевозчики станут крупными», - сказал он. «Air France и Lufthansa попытаются расширить свою консолидацию на регионы. Но приезжать сюда придется долго, потому что это очень сложно, и для этого слишком много национализма.
«Одной из самых привлекательных целей в регионе на данный момент является Virgin Blue. Если бы он мог объединиться с Air New Zealand, он стал бы… сильным конкурентом Qantas.
«Он не пострадает от ограничений конкуренции и предоставит Air New Zealand доступ к внутренней сети Австралии. Если у вас были лишние 5 или 10 миллиардов долларов, это действительно брак, заключенный в банке ».
Однако рекордная прибыль Qantas в размере 969.7 млн долларов в этом году, увеличившись на 44%, вряд ли убедит кого-либо в том, что Qantas делает это жестко, или склонит к сочувствию в пользу большей свободы.
