ГОРОД БАГИО. Здравый смысл подсказывает большинству людей, что дороги ведут города к экономическому успеху.
Но альтернативная карта с подробным описанием рудиментарной системы троп, которая связывает 500 километров богатых лесов во внутренних Кордильерах, может быть всем, что сельским общинам нужно для того, чтобы обеспечить им современную торговлю.
Натуралист Ибалои Хосе Алипио из Университета Атенео-де-Манила предложил экспертам эту альтернативную дорожную карту на первой Международной конференции по исследованиям Кордильер, спонсором которой выступил Филиппинский университет Багио на прошлой неделе.
Национальное управление экономики и развития потратило два десятилетия на переговоры о выделении средств для завершения проекта улучшения дороги Кордильеры, сети дорог, соединяющих город Багио с Бенгетом, штат Маунтинс. Провинция, Ифугао, Калинга, Апаяо и Абра.
Большинство городов региона считаются бедствующими общинами.
Но вместо того, чтобы тосковать по бетонным дорогам, правительству следует начать строительство земляных троп, сказал Алипио, получатель гранта Национального географического общества.
По его словам, разработка троп «приносит деньги в отдаленные деревни, не прибегая к расходам на строительство дорог».
По его словам, основная отрасль, которая может эффективно использовать маршруты, - это туризм, поскольку иностранные туристы, посещающие Кордильеры, были привлечены туда в результате правительственной маркетинговой кампании в области экотуризма.
Алипио сказал, что большинство этих общественных троп использовались на протяжении десятилетий для перевозки рыночных товаров для торговли с соседними городами.
По его словам, большинство жителей внутренних районов Кордильер ждали, пока правительство построит им надлежащие дороги.
Согласно веб-сайту Департамента общественных работ и автомобильных дорог, в Кордильерах 1,844 километра дорог.
Но только 510 километров из этих участков дороги вымощены бетоном, а около 105 километров покрыты асфальтом.
Внимание публики было сосредоточено на шоссе Халсема, главной артерии между Бенгет и горой. Провинция, через которую ежедневно доставляется региональный овощной салат в метро Манилы.
По последней оценке Совета регионального развития, нехватка капитала по-прежнему вынуждает правительство приостановить планы по укладке дорожных покрытий для этих дорожных сетей.
Алипио объяснил причину задержки: «Если бы я был бизнесменом и построил бы дорогу [стоимостью] 50 миллионов фунтов, [пользуясь только] пятью домами в деревне, как бы мне вернуть эти 50 миллионов?»
Альтернативная дорожная карта «приносит в деревню внешнюю экономику вместо того, чтобы вывести деревню на рынок».
Обладатель степени магистра в области управления окружающей средой, Алипио признал, что его больше всего беспокоит сокращение лесных площадей в регионе.
По его словам, уменьшение количества бетона должно защитить природный ландшафт региона и позволить внутренним сообществам использовать свои водные, земельные и цветочные ресурсы в своем собственном темпе.
Он сказал, что его первоначальный опрос показал связь между высоким потреблением лесных ресурсов и местной экономикой.
Он сказал, что многие кордильцы мигрировали в города или за границу, чтобы работать, и деньги, которые они переводят домой, определяют, сколько деревьев вырубают на топливо возле их деревень.
Предлагаемая система троп требует, чтобы общины разработали свои собственные «культурные карты», потому что деревни становятся «псевдо-охраняемыми территориями».
«Мы хотим представить здесь туризм, в котором туристы учатся у местного сообщества, а не навязывают ему то, что они хотят от местного сообщества», - сказал Алипио.
Он сказал, что он и его коллеги-экологи наметили основные тропы, которые уже ведут к популярным туристическим местам Кордильер.
Но до того, как тропы можно будет «коммерчески активировать», сельские жители должны также разработать механизмы, которые решали бы проблемы, связанные с туризмом, сказал он.
Он сказал, что общины также должны определить свою соответствующую «пропускную способность» для туристов.
Например, Бутан в Гималаях требует, чтобы туристы потратили минимум 500 долларов. По его словам, это помогает сократить количество посетителей.
business.inquirer.net
