Тони Тайлер выступает на Всемирном финансовом симпозиуме IATA в Барселоне

БАРСЕЛОНА, Испания - Тони Тайлер, генеральный директор ИАТА, выступил сегодня на Всемирном финансовом симпозиуме ИАТА в Барселоне.

Полный текст речи мистера Тайлера:

Дамы и господа, доброе утро. Приятно находиться с вами в этом историческом центре культуры, свободного мышления, торговли и производства. Я хотел бы поблагодарить наших спонсоров за их сильную поддержку, которая делает такие мероприятия возможными.

2015 год - особый год для авиационной отрасли. Семьдесят лет назад руководители 57 авиакомпаний собрались в Гаване, Куба, чтобы сформировать IATA. Цели ассоциации были ясны. IATA должна была способствовать безопасному, эффективному и экономичному воздушному транспорту. Поступая так, это принесет огромную пользу - принесет пользу народам мира и будет способствовать развитию торговли.

Девиз нашего празднования 70-летия - «Летать лучше. Все вместе." Это напоминает нам о том факте, что ИАТА была создана как форум для отраслевого сотрудничества и партнерства, предпринимая на коллективной основе те виды деятельности, которые для авиакомпаний были бы чрезвычайно дорогими и неэффективными в индивидуальном порядке. Мы также будем средством поддержки разработки стандартов и передовых методов, необходимых для безопасной и эффективной работы глобальной сети воздушного транспорта.

Сегодняшняя авиация сильно отличается от того, когда была создана IATA в апреле 1945 года. В этом году авиакомпании будут перевозить 3.5 миллиарда пассажиров, или около 9.6 миллиона пассажиров в день, что больше, чем было перевезено за весь 1945 год. Более трети мировой торговли по стоимости переносится по небу; а вклад авиации в мировой ВВП составляет около 2.4 триллиона долларов. И эта отрасль превратилась в машину для создания рабочих мест, поддерживая около 58 миллионов рабочих мест по всему миру, если мы включим преимущества авиационного туризма.

Видение создания ценности реализуется. Связь, обеспечиваемая авиацией, делает возможным глобализацию цепочек поставок для сельского хозяйства и производства. Благодаря авиации вы редко бываете более чем в 24 часах езды от другого населенного пункта на земном шаре. Кроме того, мы - спасательный круг, когда случается бедствие. Землетрясение в Непале подчеркнуло жизненно важную роль авиации в доставке помощи и спасателей, а также предметов медицинского назначения и оборудования тем, кто в ней нуждается. Авиация также обогащает мир множеством неденежных способов, воссоединяя друзей и семьи, позволяя совершать открытия и открывая возможности для большего культурного понимания.

Способность авиации сделать мир богаче и взаимосвязаннее покоится на трех столпах: мы должны быть безопасными, устойчивыми и прибыльными. Безопасность - приоритет номер один для всех, кто связан с авиацией. Делясь своим опытом и работая вместе в соответствии с глобальными стандартами, такими как аудит эксплуатационной безопасности IATA, мы сделали его самым безопасным видом перевозок на дальние расстояния, который когда-либо знал мир.

Устойчивое развитие - наша вторая основа. Это наша лицензия на рост, и за десятилетия мы добились значительного прогресса в снижении шума и выбросов. Шумовой след новых самолетов по крайней мере на 15% меньше, чем у самолетов, которые они заменяют, и они обеспечивают топливную эффективность, по крайней мере, на 70% выше, чем у самолетов, произведенных в 1960-х годах. Как отрасль, мы стремимся к дальнейшему снижению воздействия авиации на окружающую среду и поставили перед собой агрессивную цель - добиться углеродно-нейтрального роста с 2020 года с сокращением чистых выбросов CO50 на 2% к 2050 году по сравнению с 2005 годом.

Рентабельность — наш третий столп (и исторически он был нашим самым слабым). Я уверен, вы слышали шутку о том, что способ заработать небольшое состояние в авиационной отрасли — это начать с большого. Хорошая новость заключается в том, что после многих лет напряженной работы и реструктуризации ситуация улучшается. Мы ожидаем, что в 2015 году чистая прибыль отрасли составит $29.3 млрд при выручке в $727 млрд при рентабельности чистой прибыли в 4%. Это означает, что авиационная отрасль в среднем наконец-то оправдала затраты на капитал.

Позвольте мне воспользоваться моментом, чтобы заметить, что никому не нужно извиняться за тот факт, что в 2015 году эта отрасль, наконец, достигла своего обычного уровня почти безубыточности. Если рентабельность - не ругательство, когда Apple показывает маржу в 23%, то не должно быть, когда авиакомпании достигают в среднем 4% результата.

Этот результат тоже нужно рассматривать в перспективе. Во-первых, это средний показатель по миру, но существует большая разница между регионами. Более половины глобальной прибыли приходится на Северную Америку. В то время как общее состояние отрасли улучшается, для многих авиакомпаний борьба за то, чтобы доходы опережали расходы, по-прежнему остается сложной задачей, о чем чуть позже сегодня утром рассмотрит старший экономист IATA Джули Перович в своей презентации.

Кроме того, мы должны признать, что для любой другой отрасли получение стоимости капитала является минимальным ожидаемым результатом. И нам придется продолжить эту работу в обозримом будущем, чтобы привлечь 5 триллионов долларов капитала, необходимых для поддержки удвоения авиаперелетов, ожидаемых в течение следующих двух десятилетий.

Вот почему этот симпозиум, посвященный устойчивому финансовому здоровью отрасли, так важен. Потому что, если наша отрасль нерентабельна, мы не сможем удовлетворить будущий спрос и, конечно же, не достигнем наших амбициозных экологических целей в желаемые сроки.

Мы работаем вместе с нашими членами через Финансовый комитет ИАТА и все наши отраслевые комитеты над важнейшей повесткой дня, чтобы обеспечить будущее этой важной отрасли, поставив ее на прочную финансовую основу. Четыре стратегические темы определяют нашу деятельность. Это:

• Более разумное регулирование
• Восстановление баланса в цепочке создания стоимости
• Инновации и
• Эффективные процессы

Более разумное регулирование

Давайте начнем с разумного регулирования, которое охватывает широкий спектр деятельности, включая нормативные акты, касающиеся окружающей среды, защиты потребителей, летного обучения, стоимости топлива и т. Д. Деятельность в этих областях подробно обсуждается в Белой книге Финансового комитета в поддержку достижения авиационной отраслью устойчивого финансового здоровья, выпущенной после Симпозиума 2014 года, но я хотел бы выделить нашу деятельность в двух областях: регулирование защиты потребителей и расходы на топливо.

Сейчас отрасль не возражает против разумного, продуманного регулирования, разработанного с участием всех заинтересованных сторон. Действительно, регулирование, развитое в партнерстве с отраслью и основанное на мировых стандартах, является краеугольным камнем нашего успеха в обеспечении такой безопасности авиации.

Но когда дело доходит до законодательства о защите прав потребителей, мы не видим такого партнерского подхода со стороны многих государств или приверженности принятию глобальных стандартов при разработке правил. Вместо этого мы имеем распространение предписывающих, несогласованных режимов прав пассажиров по всему миру, которые создают трудности для отрасли и создают путаницу для клиентов. Более того, похоже, что целью многих из этих правил является защита пассажиров от авиакомпаний. Это приводит к появлению правил, которые снижают степень защиты и удобства потребителей - из-за более высоких тарифов, меньшего выбора и большей путаницы - и которые увеличивают затраты для авиакомпаний, которые должны соблюдать множество различных и часто противоречащих друг другу режимов регулирования.

Работая с нашими членами, мы начали кампанию по изменению дебатов, выступая за более сбалансированную точку зрения и демонстрируя политикам, что чрезмерное регулирование контрпродуктивно. Давайте проясним: авиакомпании, правительства и пассажиры разделяют общую цель - безопасно, надежно и вовремя добраться до пункта назначения. У авиакомпаний уже есть множество правил, обеспечивающих заботу о пассажирах, например, добровольное обязательство репатриировать пассажиров в Европу. Члены ИАТА также единогласно согласовали основные принципы защиты потребителей, согласованные с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Эти и другие примеры показывают, что отрасль может защищать интересы пассажиров без необходимости чрезмерно директивного и карательного государственного регулирования. Мы здесь, чтобы поддержать это послание, но для того, чтобы оно было действительно эффективным, его должны донести до всех в авиации.

Управление расходами на топливо - еще один приоритет для авиакомпаний. Даже в условиях глобального обвала цен на нефть топливо представляет собой самую большую категорию расходов для большинства перевозчиков. В 2015 году мы ожидаем, что авиакомпании заплатят за топливо около 191 миллиарда долларов, или около 28% от общих операционных расходов. И во многих случаях авиакомпании не видят полной выгоды от снижения затрат из-за отсутствия конкуренции между поставщиками топлива в аэропортах, обременительных пошлин и налогов и / или чрезмерных сборов за топливо.

Наш подход состоит из четырех частей:

• Поддерживать открытый доступ к инфраструктуре авиатоплива и конкурентным рынкам авиатоплива в аэропортах и ​​устранять необоснованные сборы, поддерживая при этом стандарты ИКАО, препятствующие налогообложению авиатоплива, продаваемого для международных рейсов.

• Способствовать прозрачности структуры цен на авиакеросин, чтобы гарантировать, что элементы, влияющие на окончательные цены на авиакеросин, связаны с затратами.

• Обеспечить решение вопросов надежности поставок

• Лоббировать политическую и законодательную базу, которая стимулирует рентабельное крупномасштабное производство биотоплива, и сотрудничать с производителями биотоплива, чтобы сделать его жизнеспособной альтернативой традиционным видам топлива.

Восстановление баланса в цепочке создания стоимости

По мере того как мы работаем, чтобы убедить регулирующие органы принять более разумное регулирование, мы также уделяем внимание устранению дисбалансов в прибыльности цепочки создания стоимости. Несмотря на улучшенные характеристики, о которых говорилось ранее, финансовые риски и выгоды далеко не равномерно распределены по цепочке создания стоимости в авиации. Фактически, авиакомпании получают самую низкую прибыль, при этом неся второй по величине уровень риска. На конкурентных рынках инвесторы ожидают более высокой доходности от инвестиций, если они сталкиваются с более высоким риском или нестабильностью доходности. Судя по всему, авиация другая.

Мы все вместе и во многом согласны, но есть некоторые области, в которых даже товарищи по команде не согласны. Аэропорты и поставщики аэронавигационных услуг - наши ближайшие операционные партнеры. Ни один самолет не может взлетать или приземляться, а также производить посадку или высадку пассажиров без их сотрудничества. Но мы также являемся заказчиками их услуг. Позиция отрасли проста: сборы аэропортов и УВД должны быть рентабельными, что означает установление таких уровней, которые позволяют авиакомпаниям удовлетворять спрос на подключение, обеспечивают разумную окупаемость инвестиций и позволяют вложения в будущие разработки и качество обслуживания. .

Кроме того, поскольку провайдеры инфраструктуры часто обладают монопольным или квазимонопольным статусом, правительства и регулирующие органы должны играть жизненно важную роль в поддержании строгого надзора за тарифами и развитием инфраструктуры. Авиакомпаниям также требуется формальная роль в принятии решений о капитальных вложениях, поскольку именно авиакомпании в конечном итоге оплачивают эти инвестиции. В 2015 году отрасль добилась успеха в сокращении примерно на 490 миллионов долларов аэропортовых сборов и сборов УВД, а также топливных сборов и налогов, при этом удалось избежать примерно 54% ​​предложенного увеличения, включая 42 миллиона долларов аэропортовых сборов.

У нас также прекрасные отношения с производителями и поставщиками. Наши планеры, двигатели и системы - это чудеса техники. К тому же они очень дороги. Стоимость владения самолетом составляет от 20 до 25% от общих расходов. Авиакомпании сократились и реструктуризировались, чтобы сократить ненужные расходы. К сожалению, определенные методы ведения бизнеса OEM приводят к увеличению затрат, блокируя новый выход на рынок услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту. В результате у авиакомпаний часто нет альтернативы, кроме как подписывать долгосрочные соглашения о техническом обслуживании и запасных частях, содержащие повышение цен, часто превышающее уровень инфляции. ИАТА изучает коммерческие, юридические и экономические варианты, в которых мы можем внести свой вклад в усилия по сдерживанию безудержных затрат, связанных с послепродажным обслуживанием.

Инновации

Третья стратегическая тема для устойчивого финансового здоровья авиакомпаний - это создание новых возможностей за счет инноваций. Например, инициатива New Distribution Capability (NDC) позволит индустрии путешествий изменить способ продажи авиационной продукции за счет разработки современного Интернет-стандарта данных для связи между авиакомпаниями и турагентами. В результате авиапутешественники получат большую прозрачность и доступ ко всем предложениям авиакомпаний при совершении покупок через турагентства или онлайн-туристические сайты, чего сегодня нет. И авиакомпании смогут выйти за рамки наиболее массового отображения тарифов и расписаний в канале турагентов, чтобы представить свои продукты в более привлекательной и конкурентоспособной форме.

Важная веха была достигнута в начале сентября, когда был опубликован первый официальный набор сообщений NDC, а вторая версия для поддержки интерлайнинга ожидается до конца года. На сегодняшний день 18 авиакомпаний публично заявили о планах использования NDC. Я призываю вас помочь трансформировать розничную торговлю авиакомпаниями, участвуя в пилотном проекте или внедрении NDC.

IATA также учредила Инновационный фонд NDC в партнерстве с Travel Capitalist Ventures. Фонд будет поддерживать инновации в области распределения авиаперевозок, инвестируя средства в малые и средние компании, стремящиеся разработать решения, которые поддерживают авиакомпании и агентов, поскольку они используют преимущества расширенных возможностей распространения, обеспечиваемых стандартом NDC. На сегодняшний день получено более 50 заявок на финансирование.

По мере того как индустрия туризма приближается к добровольному внедрению NDC, появляются новые возможности для использования возможностей стандарта в смежных областях. One Order - это отраслевая инициатива, направленная на модернизацию множественных и жестких методов бронирования, продажи билетов, доставки и учета с помощью единого гибкого процесса управления заказами. Преимущества стандарта One Order будут далеко идущими:

• Это значительно упростит обслуживание пассажиров, поскольку путешественникам больше не нужно будет жонглировать различными ссылочными номерами и документами. Все, что им понадобится, - это ссылочный номер заказа, чтобы их легко узнавали и обслуживали все.

• Авиакомпаниям больше не нужно будет прибегать к дорогостоящим сверкам между PNR, электронными билетами и различными электронными документами. Это значительно упростит операции бэк-офиса для существующих и будущих продуктов. Это также значительно расширит возможности взаимодействия между авиакомпаниями с полным обслуживанием и безбилетными авиакомпаниями.

• А туристические агенты получат выгоду от «Единого заказа», поскольку смогут следовать идентичной процедуре при бронировании рейсов и продуктов у авиакомпаний, независимо от бизнес-модели или технологических возможностей авиакомпании, что значительно улучшит обслуживание и производительность.

Бизнес-модель One Order готова и будет представлена ​​Совету управляющих в декабре 2015 года для окончательного решения о том, следует ли двигаться дальше.

Эффективные процессы

Последняя стратегическая тема, которую мы преследуем, - «Эффективные процессы», что является миссией ИАТА с момента нашего основания. Отрасль смогла сэкономить или избежать миллиардов долларов затрат благодаря совместным усилиям, таким как электронные билеты, посадочные талоны со штрих-кодом, Fast Travel, программа улучшения багажа и ее преемник InBag. Аналогичный уровень экономии ожидается за счет перехода на безбумажные перевозки грузов через инициативу электронных грузоперевозок, поэтому, пожалуйста, помогите сделать это реальностью, приняв электронную авианакладную.

Расширение видения устранения потерь и неэффективности в процессах авиакомпаний - это проект по обеспечению безбумажной технической эксплуатации самолетов. Это потребует согласованных усилий всех заинтересованных сторон, включая производителей оборудования, регулирующие органы, арендодателей самолетов и финансистов, для стандартизации таких электронных записей и обеспечения их безопасности и защиты от несанкционированного доступа. Это очень интересный проект, который может принести огромную пользу нашим техническим операциям.

Разумеется, самый большой вклад в финансовое благополучие авиакомпаний - это обеспечение безопасных, надежных и эффективных систем для движения средств между различными звеньями цепочки создания стоимости. В 2014 году IATA Settlement Systems (ISS) выплатила 388.1 млрд долларов отраслевым фондам с чистой невозмещенной ставкой по валовым продажам на уровне 0.059% или ниже при своевременной ставке 99.987%.

Однако правила для ISS были установлены десятилетия назад с использованием универсального подхода, который не учитывает разнообразные и сложные потребности и риски авиакомпаний и туристических агентств сегодня. Новое поколение ISS направлено на преобразование текущей бизнес-модели путем обеспечения более быстрого управления денежными потоками, повышения безопасности, снижения затрат и новых способов оплаты с возможностью выбора моделей аккредитации агентов. Это многолетняя программа, которая обеспечит соответствие ISS своему назначению и принесет взаимную выгоду авиакомпаниям и агентам в течение следующих 70 лет деятельности IATA.

Заключение

Я прошу прощения за то, что плотно упакованная повестка дня не позволяет мне затронуть многие другие области, в которых мы поддерживаем наших членов в их приоритетах, чтобы стать более эффективными. Но я знаю, что они будут рассмотрены на следующих сессиях. Я хотел бы оставить вас с одной мыслью, а именно, что мы не можем успешно продвигаться вперед по этой амбициозной программе финансового здоровья без одобрения и решительной поддержки наших членов.

По этой причине я призываю вас использовать свое время здесь, чтобы помочь решить приоритеты и цели, а также разработать партнерства / коалиции для их достижения. Мы также нуждаемся в поддержке и сотрудничестве со стороны наших партнеров по цепочке создания стоимости в авиации, а также со стороны правительств и регулирующих органов, которые контролируют нашу деятельность - иногда в удивительной степени! И убедить их не всегда легко.

Во всех этих усилиях роль финансового директора жизненно важна. Если современная роль финансового директора заключается в консультировании генерального директора по вопросам качества и финансовой устойчивости стратегии собственной авиакомпании, то мы видим выгоду в эквивалентной роли отраслевого финансового комитета, саммита финансовых директоров и обновленных рабочих групп.

Итак, пожалуйста, помогите нам добиться устойчивого финансового благополучия. При этом мы все будем летать лучше. Все вместе.

спасибо