Неудивительно, что противодействие очередной крупной правительственной подаче помощи погрязшим в долгах Thai Airways International (THAI) растет, поскольку общественное мнение вызывает беспокойство, есть изменение (простите за каламбур) в AIR. Когда премьер-министр Таиланда Прают Чан-о-ча сказал Thai Airways ему дадут последний шанс перевернуть себя, назвав это «вопросом жизни или смерти» для компании и ее сотрудников, он был смертельно серьезен «Я дал THAI пять лет, чтобы исправить проблемы, но это все еще не удалось, - сказал он после заседания кабинета министров в начале мая 2020 года.

Убыточная Thai Airways International должна представить план реабилитации до конца месяца, если она хочет, чтобы правительство рассмотрело пакет мер по спасению. Министр транспорта Саксаям Чидчоб установил крайний срок на фоне растущих настроений общественности против государственного кредита для национального перевозчика, который уже сталкивался с финансовыми проблемами до вспышки коронавируса, сообщая об убытках с 2017 года.

Общественное сопротивление усиливается в отношении пакета мер по спасению Thai Airways.

В ответ на кризис государственное предприятие, как сообщается, запрашивает ссуду в размере 58.1 миллиарда батов (1.81 миллиарда долларов США), гарантированную Министерством финансов, которому принадлежит 51 процент компании, но общественность не заинтересована в этом.

Плохая работа, неэффективное управление финансами и предполагаемая коррупция ослабили доверие к тому, что когда-то было «гордостью нации».

План спасения еще не утвержден, и министр транспорта Саксаям Чидчоб заявил на этой неделе, что авиакомпания представит пересмотренное предложение к концу мая.

«Если план не будет завершен в мае, мы не сможем продолжить», - сказал Саксаям агентству Рейтер, добавив, что предложение должно касаться всех 23 областей риска, выделенных авиакомпанией, и представлять четкую стратегию борьбы с новым коронавирусом и роста доходов. , и управление расходами. «План Thai Airways должен быть четким, потому что деньги поступают от государственных налогов, особенно когда стране необходимо использовать бюджет для борьбы с вирусом и оказания помощи населению», - сказал министр транспорта.

Премьер-министр сообщил 12 мая, что кабинет министров до сих пор не получил план восстановления Thai Airways International.

Это вызвало слухи о том, что компания может объявить о банкротстве, хотя премьер-министр Прают Чан-оха сказал, что в первую очередь следует рассмотреть все варианты спасения.

Сторонники плана говорят, что жизненно важно компенсировать потерю доходов от туризма, с которой столкнулась экономика, которая, по прогнозам, сократится более чем на пять процентов в этом году. Управление по туризму прогнозирует, что в 14 году страну посетят от 16 до 2020 миллионов иностранцев, по сравнению с 39.8 миллионами в 2019 году.

Но критики говорят, что компания не должна полагаться на деньги налогоплательщиков для решения проблем, которые якобы включают бесхозяйственность и коррупцию. Общественное мнение таково, что это не национальный перевозчик, а организация, которая обременяет налоги.

В то время как обычные тайцы вынуждены часами стоять в очереди, чтобы потребовать от правительства выдачу наличных в размере 5,000 бат, деньги передаются Thai Airways без каких-либо условий.

Отсутствие общественного сочувствия коренится в плохой работе компании, которая сообщала об убытках с 2017 года. Депутаты предупреждают, что спасение авианосца было «моральным риском».

Авиакомпания, которая зафиксировала убытки в размере 12.04 миллиарда бат в 2019 году, на прошлой неделе попросила Фондовую биржу Таиланда разрешить ей отложить представление финансовой отчетности за январь-март до августа.

Противники отмечают, что недавний пакет мер стимулирования на 1.9 триллиона батов (58 миллиардов долларов США), запущенный для компенсации экономического воздействия коронавируса, увеличил государственный долг до 57 процентов ВВП. Дополнительные ссуды в помощь Thai Airways «могут означать, что в будущем останется меньше места для аналогичных пакетов ссуд».

Партия Move Forward заявила, что любой план реабилитации должен быть обусловлен подачей заявления о банкротстве, тем самым замораживая ее долги.

Студент-активист Танават Вонгчай опубликовал сообщение в Twitter. «Противодействовать использованию денег налогоплательщиков для бесконечного спасения Thai Airways, особенно без четкого плана реабилитации. Используйте деньги на развитие образования, тайцы выиграют. Но используйте деньги для спасения Thai Airways, когда люди страдают, что получают тайцы? » Об этом говорится в сообщении Танавата, которое ретвитнули 8,100 раз.

Это не первая попытка компании реабилитировать свою бизнес-модель. В 2015 году он попытался применить аналогичный процесс, оптимизируя операции, маршруты и свой парк, чтобы компенсировать растущую конкуренцию.

Министр транспорта Саксаям сказал, что новый план должен содержать четкую стратегию борьбы с коронавирусом.

Проблемы, с которыми сталкивается авиакомпания, попали в заголовки газет, когда Сумет Дамронгчайтам ушел с поста президента компании в марте после того, как, как сообщается, не получил одобрения плана реабилитации.

Ссылаясь на пандемию, французская Airbus в апреле вышла из совместного предприятия стоимостью 11 миллиардов батов, чтобы построить центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта в аэропорту Утапао в Районге.

Об авторе:

Эндрю Дж. Вуд родился в Йоркшире, Англия, он профессиональный отельер, Скаллига и писатель-путешественник. Эндрю имеет 48-летний опыт работы в сфере гостеприимства и путешествий. Он окончил университет Нэпиера в Эдинбурге. Эндрю - бывший директор Skål International (SI), национальный президент SI в Таиланде, а в настоящее время является президентом SI в Бангкоке и вице-президентом SI в Таиланде и SI в Азии. Он регулярно читает лекции в различных университетах Таиланда, в том числе в Школе гостеприимства при Университете Успения и в Японской школе отелей в Токио.

http://www.amazingthailandusa.com/

#восстановлениепутешествие