40th издание WTM Лондон начал с занятия, посвященного декарбонизации путешествий и туризма: достаточно ли отрасли? Выступая на видео перед основной панелью, ученый-климатолог профессор Кевин Андерсон обозначил масштаб проблемы. Он сказал, что с момента выхода первого доклада МГЭИК об изменении климата было почти три десятилетия «вопиющих неудач» в сокращении наших выбросов.
«Если мы включим наши международные выбросы, такие как от авиации, судоходства, импорта и экспорта, мы увидим, что якобы прогрессивные по климату страны, такие как Великобритания и страны Скандивии, на самом деле почти не добились прогресса», - сказал Андерсон. Он добавил, что, поскольку туризм - это индустрия, которая является больше роскошью, чем многие другие, и которая больше нравится более богатым членам общества, поэтому ему следует стремиться к большему лидерству, чем в настоящее время. Он призвал промышленность полностью исключить углерод в течение десятилетия.
«Мы чрезмерно зависим от устаревшего, сильно загрязняющего вид транспорта», - сказал Джастин Фрэнсис, соучредитель и генеральный директор Responsible Travel. «Нам нужно меньше летать, но здесь все на World Travel Market направлено на рост. Мы не можем развивать авиацию так, как сейчас. Нам нужно меньше летать. И массово финансировать декарбонизацию ».
Отвечая на вопрос о том, что на самом деле происходит в отрасли, Мадху Раджеш, директор Международного туристического партнерства, сказала, что глобальные гостиничные сети, с которыми работала ее организация, «начинают приходить к столу», причем одни ставят научно обоснованные цели, а другие заявив, что у них есть амбиции поставить эти цели. «Мы видим несколько примеров практических действий, - сказала она, - но можно сделать гораздо больше».
«Если мы будем ждать, пока потребители примут меры, нам придется ждать еще долго, - сказала Джейн Эштон, директор по устойчивому развитию TUI Group PLC. «Сейчас много болтовни, но люди не собираются отказываться от своего ежегодного отпуска. Мы, представители отрасли, обязаны сделать этот отпуск максимально экологичным. И ответственность за создание рамок, в которых компании могут предпринимать ответственные действия, лежит на правительствах ».
«Мы не должны делать ставку на будущее планеты, полагая, что еще несколько путешественников из лучших побуждений будут меньше летать», - прокомментировал Джастин Фрэнсис, генеральный директор Responsibletravel.com. «Другие отрасли будут смотреть на нас и говорить, как вы смеете - мы выполняем свою часть работы, почему нет? » Он сказал, что отрасли необходимо положить конец схемам поощрения часто летающих пассажиров, которые вознаграждают путешественников за большее количество полетов, и вместо этого ввести налог для часто летающих пассажиров, по которому те, кто летают больше (при этом 1% населения Великобритании выполняет 20% рейсов), платят увеличивающийся сбор в размере они совершают больше рейсов каждый год.
Саския Грип, основатель и генеральный директор Better Places, согласилась, что индустрия не может дождаться, когда туристы потребуют перемен. «Мы как компания лоббируем наше правительство, мы против расширения аэропортов и за налог на выбросы углерода». - сказала она, объяснив, что ее компания тоже не ждет правительства, но ввела налог на выбросы углерода для себя, который они вкладывают напрямую в голландскую компанию skyNRG, которая разрабатывает более экологичные виды авиационного топлива.
«Люди все еще спрашивают, не сейчас ли климатическая катастрофа?» сказал Альберт Далмау, менеджер по экономике, ресурсам и экономическому развитию городского совета Барселоны. «Конечно, есть. Невероятно, что нам все еще нужно отметить, что мы находимся в чрезвычайной климатической ситуации ».
Заключительное мероприятие программы ответственного туризма World Travel Market в этом году было посвящено будущему авиации. «Если бы авиация была страной, она была бы седьмой страной по выбросам углерода на земле, сразу после Германии», - сказал Джастин Фрэнсис, соучредитель и генеральный директор Responsible Travel. Кроме того, он добавил, что, по данным ИКАО, к 300 году авиационная эмиссия вырастет на 2050%. По прогнозам Фрэнсиса, в Великобритании к 2050 году авиация станет основной причиной выбросов в атмосферу.
Комментируя ИКАО, Крис Лайл, генеральный директор Air Transport Economics, сказал, что организация обозначила четыре меры, которые, по ее мнению, необходимы для решения проблемы роста выбросов, а именно: технологии, операции, топливо и компенсация. «Все это ведет только к углеродно-нейтральному росту, - сказал он, - а нам нужно абсолютное сокращение».
Он сказал, что несколько авиакомпаний стремятся достичь нулевого уровня к 2050 году. «Будет какая-то форма управления спросом, - сказал он, - чем раньше мы доберемся до людей, знающих о своем воздействии на выбросы углерода и реагирующих на него».
Питер Кастеллас, генеральный директор Tasman Environmental Markets, высказался в пользу проведения взаимозачета, прошедшего строгий аудит. «Существует много лицемерного идеологического неприятия компенсации», - сказал он. «Я беру деньги у крупных корпораций и вкладываю их в проекты, имеющие реальное влияние. Это реальный путь к достижению углеродной нейтральности ».
«У нас есть 10 лет, чтобы предпринять действия, необходимые для того, чтобы оставаться ниже 1.5 градуса», - сказал Джастин Фрэнсис. «Вся наука говорит, что рост спроса затмит эти инициативы. Только сокращение спроса и меньшее количество полетов помогут нам добиться этого в те сроки, которые у нас есть. Нам нужно справедливое налогообложение авиации, чтобы средства вложили обратно в решения ».
«Налогообложение приближается, - сказал Крис Лайл, - но оно должно быть заложено в залог для таких разработок, как устойчивое топливо».
