Судовые чендлеры были лишены доступа к роскошному круизному бизнесу из-за несоблюдения международных стандартов поставок.
Местные поставщики остаются полностью исключенными из бизнеса в соответствии со строгими международными стандартами качества товаров, которые покупают роскошные круизные лайнеры.
На карту поставлены миллионы долларов, которые операторы пассажирских судов тратят на провизию на всех основных этапах своего маршрута. Огромные круизные лайнеры, такие как Pv Marco Polo или Pv Queen Elizabeth II, неоднократно посещавшие Момбасу, являются пятизвездочными отелями и перевозят соответственно 600 и 1,200 пассажиров.
Но судовые торговцы в Момбасе говорят, что они литературно вынуждены отойти в сторону и наблюдать, как из Южной Африки доставляют основные предметы снабжения, такие как продукты питания, фрукты и минеральная вода, на круизные лайнеры каждый раз, когда они заходят и заходят в док. Причал I в кенийском порту.
«Интересно отметить, что импорт, который может быть получен из местных источников, доставляется поставщиками из Южной Африки или Сингапура. Мы ужасно проигрываем как торговцы и как страна », - сказал г-н Рошанали Прадхан, секретарь Кенийской ассоциации судовладельцев (KSCA).
Прадхан сказал, что одна из основных причин, по которым круизные лайнеры избегают поставок своих товаров из Кении, заключается в том, что товары, доступные на местных рынках, имеют низкое качество.
Другой фактор - плохое состояние фруктовых и овощных рынков, таких как Kongowea.
«Как поставщик судов, я не могу трогать Kongowea. По международным стандартам это рискованно, и муниципальный совет Момбасы, похоже, не заботится о рынке с точки зрения обеспечения чистоты », - добавил он.
Председатель Кенийской ассоциации туроператоров (KATO) г-жа Тасним Адамджи согласилась с тем, что многие местные поставщики не могут выполнять строгие требования по безопасности и гигиене, которые предъявляются индустрией круизного туризма.
Несмотря на то, что, по словам Адамджи, проблему следует понимать с правильной точки зрения, по ее словам, сезонность отрасли затруднила кенийцам, которые в основном производят продукцию для экспортного рынка, привезти часть своей продукции в Момбасу для круизных судов.
«Я думаю, что основная проблема заключается в том, что недостаточно лоббирования для продвижения круизных визитов, что, в свою очередь, привлекло бы отрасли снабжения», - сказала она.
Что касается качества местной продукции, она выделила апельсины, которые, по ее словам, были низкого качества, и многим поставщикам было предложено искать их на улице, если их попросили предоставить круизное судно или даже некоторые местные заведения, ориентированные на туристов.
Она сказала, что кенийские манго и ананасы хорошего экспортного качества, но большинство производителей / дилеров предпочитают экспортировать около 99 процентов своей продукции в Европейский Союз, в том числе в другие места, не оставляя доли для круизных судов.
Это связано с тем, что круизные суда не заходят в порт круглый год или регулярно.
Проблема может быть решена только путем более активного продвижения Кении круизного туризма и в сотрудничестве с другими направлениями в регионе, сказала она, добавив, что инициатива по продвижению круизного туризма в Индийском океане, которая объединяет около шести стран и островов Восточной Африки, обеспечивает лучшая возможность, и порт должен быть более агрессивным.
Адамджи, управляющий директор Africa Quest Safaris и член правления Федерации туризма Кении (KTF), выразил неудовлетворение медленными темпами, с которыми Управление портов Кении (KPA) внедряет предлагаемый современный комплекс для обработки круизных судов на причале I, который является ожидается, что после ввода в эксплуатацию привлечет больше судов.
По ее словам, чандлеры по-прежнему могут снабжать провизией военные и грузовые суда.
«Эти (военные и грузовые) суда не так строги, как круизные суда, которые представляют собой плавучие пятизвездочные отели и на ступеньку выше с точки зрения стандартов», - сказал босс Kato.
Круизные суда не оставляют ничего на волю случая, потому что они всегда находятся в море, и любой инцидент с пищевым отравлением обязательно вызовет бедствие, добавила она.
Она призвала руководство порта Момбасы сотрудничать с туристической отраслью и другими игроками в восточноафриканском регионе для продвижения круизного туризма, заявив, что, как бы ни старался порт в одиночку, он не продвинется далеко, поскольку круизный туризм основан на круговых маршрутах. Это означает, что Кении необходимо сотрудничать с такими странами, как Маврикий, Танзания, Сейшельские острова, Занзибар и Коморские Острова, среди других.
allafrica.com
