Единая карта проливает свет на авиакомпании США

Торговая группа «Авиакомпании для Америки» (A4A) недавно опубликовала диаграмму, на которой показаны темпы роста рабочих мест в авиационной отрасли, которые более чем вдвое превышают темпы роста экономики США в целом; однако есть много возможностей для дополнительного роста занятости. График также дает возможность пролить свет на корпоративную культуру в American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines (Большая тройка), поскольку эти авиакомпании стремятся помешать конкурентам, потребителям и их регулирующему органу, Министерству транспорта США (DOT). . Есть альтернативные пути вперед.

МНОЖЕСТВО КОМНАТ ДЛЯ РАЗВИТИЯ РАБОТЫ

Несомненно, рост занятости в авиационной отрасли США может быть даже больше, как и общее создание рабочих мест в сфере путешествий и туризма. Важно отметить, что авиакомпании не могут измерить потерянный спрос и доходы от разочарованных туристов, отказавшихся от перелетов, или деловых путешественников, которые увеличили количество миль, которые они готовы проехать на своих машинах, чтобы избежать авиалиний или тех высокодоходных деловых путешественников, которые нашли способы сократить количество ежемесячных поездок.

В недавнем глобальном опросе Skytrax об удовлетворенности клиентов Delta Air Lines заняла 35-е место, а United Airlines и American Airlines - 68 и 77 места соответственно. Три когда-то новаторские и в настоящее время крупнейшие приносящие доход авиакомпании в мире не могут войти в десятку лучших! Ни одна из них! Интересно, что генеральный директор United Airlines сказал на недавнем отраслевом собрании, что миссия его авиакомпании - «иметь лучшее обслуживание клиентов и быть лучшей авиакомпанией в мире» и что, прежде всего, «людям нужна частота, надежность и стоимость».

Около 85% клиентов United Airlines путешествуют с ними не чаще одного раза в год - и тем не менее эти клиенты серьезно ищут частоту! Если генеральный директор крупной авиакомпании не знает, что частота полетов редко приходит в голову путешественнику, путешествующему на отдых, сможет ли он понять и посочувствовать тревоге, которую может испытать нечастый путешественник, который обнаружит, что он с трудом помещается на назначенное место?

Важно отметить, что по результатам недавнего всемирного опроса клиентов авиакомпаний Skytrax назвал Emirates Airline лучшей авиакомпанией в мире, а Qatar Airways и Etihad Airways - 2-м и 6-м, соответственно. Если отбросить передовой опыт, который могла бы принять Большая тройка, чтобы помочь вернуть потерянных клиентов, если большая тройка хочет стать лучше, и если United Airlines когда-нибудь захочет выполнить свою заявленную миссию - перескочить на 67 позиций и сместить Emirates Airline как лучшая авиакомпания в мире, то есть более фундаментальная проблема, которую Большая тройка должна сначала решить.

РАЗРУШЕННЫЕ КУЛЬТУРЫ

Даже если солнце восходит на востоке, нельзя ожидать, что от сотрудников, работающих на переднем крае, будет обеспечен постоянный и превосходный опыт авиаперелетов, ориентированный на гостей, когда корпоративная культура нарушается из-за привычного ныне высокомерия руководителей авиакомпаний высшего звена.

Невозможно представить себе, например, культуру авиакомпании Emirates Airline, позволяющую затащить ныне известного Доктора Дао в бессознательное состояние и истечь кровью по острову самолета, а шокированные гости смотрят на него. Корпоративная культура влияет на каждую мелочь, и она исходит от руководства организации. Хорошая культура порождает хорошую стратегию, которая приносит хорошие результаты.

Если культуры не повернуты в сторону Большой тройки, они никогда не попадут в первую десятку Skytrax или в результаты любого другого международного опроса, не говоря уже о том, чтобы украсть титул «Лучшая авиакомпания в мире», как заявлено United Airlines.

Помимо плохого обслуживания клиентов

Большая тройка обеспечила свои совместные предприятия, иммунизированные антимонопольным законодательством, и массово консолидировала авиационную отрасль США. При этом «большая тройка» приобрела значительно возросшую политическую, экономическую и рыночную власть и, не теряя времени и возможности, надменно использовать эти полномочия против своих конкурентов, регулирующих органов и клиентов. Их сломанная и ухудшающаяся корпоративная культура привела не только к количественно плохому опыту работы с клиентами, но и к совместно скоординированным деструктивным рыночным инициативам и позорным нарушениям государственной политики.

Учтите, что у Большой тройки есть:

а. развязал политическую войну выжженной земли против Emirates Airline, Etihad Airways и Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International и Norwegian UK, чтобы закрыть рынки США для конкуренции;

б. подвергнуть риску 25-летнюю успешную политику США в области открытого неба без учета интересов авиаперевозчиков и их зависимости от открытого неба, а также интересов аэропортов и многих других участников индустрии путешествий и туризма;

c. подал в суд на DOT в федеральном окружном суде, чтобы тот бросил вызов им по поводу правила о защите прав потребителей, а затем разработал для Конгресса законопроект, чтобы еще больше подорвать их;

d. утаивали информацию о продуктах и ​​ценах (и продолжают это делать) от онлайн-агентств, традиционных туристических агентств и метапоисковых фирм, так что в ближайшем будущем эффективность сравнительных покупок и прозрачность для потребителей значительно снизились, а в более долгосрочной перспективе могут быть устранены; а также

е. угрожали журналистам, которые освещают туристическую индустрию, жаловались на них редакторам и продюсерам крупных СМИ, а иногда и угрожали отозвать рекламу, когда о них сообщается что-либо негативное.

Когда 11 авиакомпаний контролировали 80% внутреннего рынка США - сейчас 4 - такое поведение имело бы рыночные последствия и, как таковое, не могло бы привести к успеху.

ПРЕТЕНЗИЯ, ОСНОВНАЯ

График A4A демонстрирует впечатляющие темпы роста рабочих мест в авиационной отрасли, поэтому возникает вопрос, как «Большая тройка» может заявить о вреде от выхода Gulf Carrier на рынки США? Действительно, «большая тройка» не может идентифицировать одну потерянную работу в авиации из-за такого входа. Например, Delta Air Lines и United Airlines забрали самолеты с рынков Атланта-Дубай и Вашингтон-Даллес-Дубай и перебросили их на более прибыльные рынки без потери рабочих мест для экипажа, несмотря на инсинуации об обратном.

Профсоюзы авиакомпаний должны использовать этот самый благоприятный период для своей отрасли, чтобы изучить рабочие места, потерянные из-за аутсорсинга технического обслуживания и полетов, и заняться делом привлеченных на аутсорсинг работников обслуживания аэропортов - которые являются неотъемлемой частью улучшения качества обслуживания клиентов - и которые зарабатывают бедные зарплаты и на государственную помощь, в то время как «большая тройка» получает рекордную прибыль. Профсоюзы должны быть обеспокоены влиянием ужасающего уровня обслуживания клиентов на рабочие места.

Вместо того, чтобы тратить членские взносы, время и внимание на катастрофическую политическую кампанию против перевозчиков Залива, лидеры профсоюзов должны подумать о финансировании углубленного исследования, которое измеряет и моделирует потерянный бизнес из-за повсеместного плохого обслуживания клиентов и того, что потребуется для отрасли, чтобы отыграть тех, кто сократил или перестал летать. Исследование может также дать количественную оценку потерянных рабочих мест за последние 5 лет или около того из-за передачи желанных рабочих мест экипажа на международных маршрутах партнерам по совместному предприятию.

В краткосрочной перспективе более высокие цены на билеты из-за государственной защиты, которую требует «большая тройка», могут позволить профсоюзным лидерам претендовать на признание своих усилий по увеличению прибыли и повышению гарантий занятости. Однако со временем рабочие места членов профсоюзов могут легко стать дестабилизированными из-за такого протекционизма, поскольку усиливаются призывы к каботажным правам открытого неба (*) и усиливается озабоченность по поводу преимуществ в интересах общества и эффективности высокоприбыльных, но все более антипотребительских совместных предприятий, иммунизированных антимонопольным законодательством. .

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПУТИ ВПЕРЕД

Руководители профсоюзов и их члены должны быть обеспокоены негативными последствиями усилий Большой тройки по увеличению прибыли за счет снижения прозрачности продукции и ценообразования; блокирование нового входа авиакомпании; и на словах говорят об улучшении обслуживания клиентов. В совокупности такая стратегия может со временем привести к упадку отрасли, в которой мало кто хочет делать карьеру, и к государственному вмешательству, от которого сотрудники и руководство не получат никакой выгоды.

В качестве альтернативы, как доказали Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline и другие, когда потребители имеют полную и точную информацию, они доверяют системе и покупают больше. Когда к потребителям относятся как к гостям в рамках здоровой культуры, они чувствуют себя уважаемыми и покупают больше. Когда новые конкуренты не обременены, потребители наслаждаются новым выбором, инновационными услугами и более доступными авиабилетами, а также покупают больше. В совокупности отрасль растет, и ее долгосрочные перспективы финансовой стабильности и устойчивого роста рабочих мест становятся более определенными.