В недавнем отчете, опубликованном австралийский Бюро транспортной безопасности (ATSB) 15 марта 2024 г. было высказано несколько опасений по поводу безопасности в связи с инцидентом, связанным с Singapore Airlines (SIA) самолет в аэропорту Брисбена в мае 2022 года.
Инцидент, произошедший 27 мая 2022 года, связан с неснятием крышек с датчиков Пито на самолете Airbus A350, эксплуатируемом SIA.
Зонды Пито являются важными компонентами, которые предоставляют данные о воздушной скорости, необходимые для безопасного взлета и набора высоты.
Эти зонды обычно закрываются во время остановок в аэропорту Брисбена из-за риска того, что грязевые осы построят внутри них гнезда в течение короткого промежутка в 20 минут.
По данным отчета ATSB, Хестон ТОиР, подрядчик инженерного обслуживания SIA в Брисбене, не соблюдал процедуры, не сняв крышки своевременно.
В конечном итоге чехлы были сняты всего за две минуты до запланированного времени вылета, что подчеркнуло потенциальные риски, связанные с неточными или отсутствующими показаниями скорости полета.
Кроме того, расследование выявило упущения в ходе предполетных проверок, проводимых летным экипажем СИА.
Анализ записей с камер видеонаблюдения пяти проверок SIA в аэропорту Брисбена показал, что эти проверки не были полностью завершены в соответствии с процедурами SIA, которые требуют, чтобы они проводились примерно за 30 минут до вылета.
Хотя летный экипаж должен был наблюдать за крышками зонда во время этих проверок, ATSB подчеркнул острую необходимость проведения тщательных и тщательных проверок.
В ответ на эти выводы SIA заявило, что оно разослало своим пилотам памятки и уведомления, подчеркивая важность соблюдения процедур предполетного досмотра.
Кроме того, авиакомпания объявила о мерах по повышению прозрачности и удлинению прикрытий для зондов и сотрудничала с Heston MRO, чтобы обеспечить более строгое соблюдение протоколов.
Расследование также пролило свет на недостатки в заключительных проверках, проведенных Heston MRO.
Хотя в определенные дни проверки были полностью завершены, в день инцидента они были полностью пропущены.
Неспособность обеспечить снятие чехлов с зондов перед вылетом самолета подчеркивает необходимость строгого соблюдения протоколов безопасности.
Кроме того, в отчете подчеркивается обеспокоенность по поводу уровня усталости персонала, особенно лицензированного инженера по техническому обслуживанию самолетов, который выполнял двойную роль в качестве регионального менеджера Heston MRO в юго-восточном Квинсленде.
Инженер признался, что большую часть дней чувствовал себя умеренно уставшим, что выразило обеспокоенность по поводу повышенного риска инцидентов, связанных с усталостью.
Heston MRO отреагировала на расследование, инициировав проверку своих процедур контроля инструментов и приняв меры по снижению усталости своего персонала.
К ним относятся найм независимого регионального менеджера без обязанностей по техническому обслуживанию и внедрение табелей учета рабочего времени для контроля рабочего времени.
Пока расследование продолжается, заинтересованные стороны ждут дальнейших обновлений о реализации корректирующих действий для предотвращения подобных инцидентов в будущем. ST обратилась в Heston MRO за комментариями по поводу этих событий.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Согласно отчету ATSB, Heston MRO, подрядчик SIA по инженерному обслуживанию в Брисбене, не соблюдал процедуры, не сняв крышки своевременно.
- В ответ на эти выводы SIA заявило, что оно разослало своим пилотам памятки и уведомления, подчеркивая важность соблюдения процедур предполетного досмотра.
- Пока расследование продолжается, заинтересованные стороны ждут дальнейших обновлений о реализации корректирующих действий для предотвращения подобных инцидентов в будущем.
