Как и ожидалось, санкции и запрет на прямые рейсы между Россией и большей частью ЕС резко сократили воздушное сообщение России с остальным миром. Однако Ближний Восток и Турция, которые не запретили полеты в Россию и из России, выиграли от увеличения авиасообщения с ними и через них. В следующем году войнапассажировместимость между Россией и Ближним Востоком была на 27% больше, чем в аналогичный период до пандемии, а в Турции — на 26%. Для сравнения, в ЕС и Великобритании было на 99% меньше, в Северной Америке на 92% меньше, в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 87%, в Африке и остальной части Америки на 76% меньше, а в остальной Европе меньше на 20%.
Прошел год с момента вторжения России в Украинаи ForwardKeys проанализировали влияние войны на путешествия. Он выявляет ряд тенденций, некоторые из которых ожидаемы, а другие вызывают удивление.
Возможно, самой удивительной тенденцией, возникшей в течение первых десяти месяцев войны, было то, что богатые россияне возвращались в международные путешествия с удвоенной силой после пандемии, в то время как простые россияне оставались дома. С началом войны 24th С февраля до конца декабря количество билетов премиум-класса для выезда из России резко возросло, увеличившись на 10% по сравнению с допандемическим уровнем. Для сравнения, количество поездок эконом-классом сократилось на 70%. Однако с начала 2023 года ситуация изменилась: в первом квартале года международные поездки рухнули. По состоянию на 15th В феврале количество бронирований рейсов премиум-класса на первый квартал в настоящее время на 1% ниже уровня 26 года, а эконом-класса — на 2019%.
Направлением, которое больше всего привлекало состоятельных россиян, был Таиланд.
Здесь количество поездок премиум-классом выросло на 81% по сравнению с 2019 годом. За ним следуют ОАЭ (рост на 108%), Турция (рост 41%), Мальдивы (рост 137%) и Египет (рост 181%).
Глядя на все путешествия, т.е.: премиум плюс эконом, картина другая. Самым популярным маршрутом для россиян в прошлом году был маршрут в Анталию, курорт Турецкой Ривьеры, и обратно. Рейсы туда из трех крупных аэропортов Москвы, Внуково, Домодедово и Шереметьево, выросли на 144%, 77% и 74% соответственно по сравнению с допандемическим уровнем. Следующим по загруженности маршрутом был между Стамбулом и Москвой Шереметьево, рост на 73%, и Внуково, снижение на 14%. Шестой по загруженности маршрут был между Санкт-Петербургом и Антальей, рост на 49%. За ним следуют Ереван – Москва Шереметьево, снижение на 47%, Дубай – Москва Шереметьево, рост на 228%, Ташкент – Москва Домодедово, рост на 84% и Анталия – Екатеринбург, снижение на 31%.
Еще одним заметным следствием войны на Украине и закрытия российского воздушного пространства для многих авиакомпаний стало увеличение стоимости и времени полета между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Эти расходы были перенесены на более высокие тарифы на авиабилеты, на которые также повлияло позднее открытие азиатских направлений. В течение года после начала войны средние тарифы на авиабилеты между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом были на 20% выше, чем до пандемии в 2019 году, и на 53% выше, чем в прошлом году. Что касается времени полета, то 37% воздушного сообщения между двумя континентами теперь занимают более восьми часов, по сравнению с 23% до вторжения. Наиболее сильно пострадали маршруты между Японией и Южной Кореей в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Францией, Германией, Скандинавией и Великобританией в Европе.
Оливье Понти, вице-президент ForwardKeys по аналитике, сказал: «Самое большое влияние на воздушные перевозки в Россию и из России после вторжения в Украину в феврале прошлого года оказали санкции, связанные с войной, которые особенно принесли пользу Турции и Ближнему Востоку, поскольку они сохранили прямые рейсы в Россию и из России. Мы ожидаем, что китайские авиакомпании станут еще одним победителем, поскольку они все еще летают через воздушное пространство России; и это дает им конкурентное преимущество по времени полета и стоимости топлива на маршрутах между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Однако наиболее поразительной чертой является бум премиум-класса, который, по-видимому, иллюстрирует разделение российского общества на богатых, которые отдыхают стильно, в то время как менее богатые остаются дома».
Автор: Оливье Понти, VP Insights, ForwardKeys
