«Красные» и «серые» зоны, влияющие на авиаперевозки Карибского региона

Нынешняя словесная буря по поводу заявки новой авиакомпании, REDjet, конкурировать в Карибском воздушном пространстве в качестве новейшей бюджетной авиакомпании, высветила некоторые из преобладающих «серых» и «красных» областей, влияющих на отрасль воздушного транспорта региона.

В отсутствие того, что по-прежнему остается столь неуловимым - несмотря на все официальные разговоры - о создании единой карибской авиакомпании с воздушными судами, выполняющими рейсы с баз по всему региону для удовлетворения внутренних и международных потребностей, авиационная отрасль региона остается изобилующей примерами финансовой неудачи, смена государственной / частной собственности, слияния и, да, неудачные попытки конкурировать с низкими тарифами и резким закрытием.

Список погибших в авиалайнерах, которые по разным причинам не выдержали честной конкуренции даже до того, как Caribbean Airlines (бывшая BWIA) и Air Jamaica почувствовали необходимость слиться, будет включать в Восточно-Карибском регионе крах относительно недолговечных Карибов. Express (в котором участвовали несколько громких имен на Барбадосе и в OECS); и, конечно же, Caribbean Star and Sun, принадлежащая ныне опальному американскому магнату Аллану Стэнфорду. Ранее BWIA Express должен был конкурировать с American Eagle, прежде чем оба исчезли по новым договоренностям с соответствующими материнскими компаниями.

Не вдаваясь в театрализованные представления, рекламная акция REDjet по привлекательным тарифам на авиабилеты и смесь жалоб на заявленную «тактику проволочек» со стороны властей Тринидада и Тобаго вызвали быструю общественную реакцию в начале недели со стороны Управления гражданской авиации T&T (TTCAA). в отношении заявки авиакомпании на коммерческие операции в этой стране.

Барбадосский предприниматель и инвестор в REDjet Ральф «Биззи» Уильямс, а также председатель авиакомпании Ян Бернс публично заявили о том, что «открытый протекционизм» лежит в основе отказа TTCAA до настоящего времени дать согласие на REDjet. начать полеты в T&T и, как следствие, на Ямайку в связи с текущим деловым партнерством между Caribbean Airlines (CAL) и Air Jamaica.

Это не так, по словам генерального директора TTCAA Рамеша Лучмедиа, который сообщил СМИ, что «все еще остаются нерешенными операционные вопросы, которые необходимо решить». Он пояснил, что после первоначального общения между авиакомпанией и исполнительным директором местного органа гражданской авиации (Фрэнсис Регис) документы были возвращены Управлению гражданской авиации Барбадоса (BCAVA) с запросом на рассмотрение ряда «оперативных вопросов». ».

Блюз REDjet

Пока заявленные нерешенные «эксплуатационные вопросы» не будут решены, TTCAA, по словам его генерального директора, не сможет рекомендовать REDjet Управлению по лицензированию воздушного транспорта страны для получения лицензии на эксплуатацию.

Это последнее из серии противоречивых заявлений и жалоб, возникших в связи с запутанным сценарием в сфере авиаперевозок в регионе, включая завершение положений соглашения о партнерстве между Caribbean Airlines и Air Jamaica.

Право на участие может лежать в основе владельцев и операторов частной компании REDjet, которая первоначально была зарегистрирована в Сент-Люсии и впоследствии получила лицензию от Управления гражданской авиации Барбадоса.

Первоначальные оперативные планы REDjet включали полеты из Барбадоса в Тринидад и Тобаго, Ямайку и Гайану. Тем не менее, в то время как потенциальные путешественники с ее скромным парком из двух самолетов будут стремиться воспользоваться преимуществами ее недорогих рейсов (первый из которых был сделан в Гайану), дуэт авиакомпании, состоящий из Уильямса и Бернса, видит «красный цвет», поскольку гласит пословица, по поводу того, что они считают «тактикой проволочек» - не оторванной от «политики» - из-за невозможности получить права на полеты в соответствии с зонтичным многосторонним соглашением о воздушных перевозках Caricom.

Даже несмотря на то, что это угрожает судебным иском на основании заявленного нарушения регионального многостороннего соглашения, возникли и другие точки зрения, которые, например, утверждают, что регистрация для работы в одном государстве-партнере сообщества не означает автоматически требуемые права для доступа к другим рынкам. внутри сообщества или для определенных маршрутов.

От всех заявителей требуется соблюдение внутренних правил в соответствии с буквой и духом зонтичного многостороннего соглашения о воздушных перевозках.

Предыдущие неудачи

В этом контексте читателям следует также напомнить, что совсем недавно правительство Сент-Люсии не смогло получить необходимое разрешение Управления гражданской авиации Восточного Карибского региона (ECCA) на управление авиакомпанией, которая продавалась как Caricom Airways.

Решение ECCA было основано на его утверждении, что эта «новая авиакомпания» не соответствует соответствующим правилам, необходимым для полетов, и, следовательно, приказал немедленно прекратить полеты в субрегионе Организации восточно-карибских государств (OECS).

Это была фактическая пощечина министру туризма Сент-Люсии Аллану Частену, который ранее активно стремился продвигать Caricom Airways как легальную авиакомпанию, и в итоге вступил в словесную битву с премьер-министром Винсентии Ральфом Гонсалвесом, который возглавлял Caricom за вопросы гражданской авиации.

Что касается битвы REDjet за ведение бизнеса с Тринидадом и Тобаго и Ямайкой, она все еще продолжается, несмотря на бесчисленные сомнения относительно ее долговечности.

Неопределенность коренится в более ранней драматической и болезненной кончине того, что когда-то угрожало выживанию прыгающего по островам LIAT - Caribbean Star and Sun - во время безмятежных дней Стэнфорда, который после заключения в тюрьму должен был быстро потерять свое благовоспитанное антигуанское "рыцарство" за массовые мошенничества.

Хотя LIAT явно обеспокоен необходимостью поддерживать конкуренцию, что дорого обходится путешественникам, но в настоящее время не зависит от субсидий на выживание - как это было ранее - LIAT продолжает сохранять высокий статус в обслуживании стран Карибского бассейна (включая Пуэрто-Рико и Доминиканскую Республику). около 100 рейсов в день.

Насколько известно, к руководству авиакомпании еще не обращались официально ни одно из ее трех правительств-акционеров - Антигуа и Барбуда, Барбадос, Сент-Винсент и Гренадины - для выяснения степени его обеспокоенности по поводу «недобросовестной» конкуренции со стороны REDjet, когда у него есть лицензия на выполнение своих производственных планов.

Между тем, в Кингстоне правительство премьер-министра Брюса Голдинга сочло необходимым обнародовать и напомнить правительству Тринидада и Тобаго о своем беспокойстве по поводу выполнения соглашения от 30 апреля 2010 года, в соответствии с которым Air Jamaica и Caribbean Airlines учредили их бизнес.

Согласно совместному заявлению правительства Ямайки и Air Jamaica в понедельник, речь идет не о том, чтобы поставить под сомнение приверженность правительства T&T и CAL соблюдать условия подписанного соглашения, а о том, что власти Ямайки осознают свое обязательство. властями Северной Америки, чтобы «законно сохранить все права», как это было подписано.

Как будто чтобы косвенно опровергнуть утверждение некоторых критиков, в том числе из источников REDjet, о «трудностях» в заключении партнерской сделки CAL / Air Jamaica, в заявлении Air Jamaica и администрации Голдинга в понедельник говорится, что они «уверены, что сделка будет завершена в ближайшее время. в следующие 14 дней, если все стороны взяли на себя обязательства ». Первоначально он должен был быть завершен к концу прошлого месяца.

В целом, кажется, что в ступе больше, чем пресловутый пестик, и много «серых» областей в авиационной отрасли региона, в то время как REDjet беспокоится о своем будущем. Окончательное решение, которое ожидается от Управления гражданской авиации T&T, имеет решающее значение. С другой стороны, невыполнение соглашения о партнерстве между CAL и Air Jamaica, заключенным в прошлом году, к концу этого месяца, не является авантюрой, на которую они могут рисковать.