Главный исполнительный директор Boeing Денис Муйленбург должен быть уволен. Причина указана в электронном письме Кевин Митчелл, председатель Коалиция деловых поездок
Миссия BTC, основанной в 1994 году, состоит в том, чтобы интерпретировать отраслевые и правительственные политики и практики и предоставлять платформу, чтобы управляемое туристическое сообщество могло влиять на вопросы, имеющие стратегическое значение для их организаций.
Кевин Митчелл сегодня призвал г. Дэвид Калхун, Председатель совета директоров Boeing уволил их генерального директора Денниса Муйленбурга.
В электронном письме говорится:
Уважаемый г-н Калхун,
Я обращаюсь к вам, чтобы убедить вас подумать о замене вашего главного исполнительного директора Денниса Мюленбурга и некоторых его руководителей. Текстовые сообщения, обнародованные на прошлой неделе, по-видимому, спустя несколько месяцев в распоряжении г-на Мюленбурга, вызывают глубокую тревогу как потому, что они были скрыты от Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Конгресса, так и из-за содержащегося в них ужасающего содержания.
Восстановить доверие летающей публики стало на несколько порядков труднее; однако это лишь верхушка айсберга в отношении кризиса, с которым столкнулась компания Boeing.
Если взять в качестве примера базирующуюся в Далласе компанию American Airlines, по данным авиакомпании, около 87 процентов ее клиентов путешествуют не чаще одного раза в год. Остальные 13 процентов - это в основном дорогие частые путешественники, направляемые корпорациями, государственными учреждениями на федеральном уровне и уровне штатов, а также университетами. Эти организации связаны политикой Duty of Care, которая морально, этически и во многих случаях юридически запрещает руководству сознательно подвергать путешественников опасности.
Политика Duty of Care уже должна была стать проблемой для Boeing, так как некоторые иностранные регулирующие органы могли иметь проблемы с безопасностью после получения разрешения FAA на возобновление эксплуатации и, как таковые, задерживать или отказывать в разрешении. Точно так же, несомненно, найдутся уважаемые эксперты по авиационной безопасности, которые поставят под сомнение процесс проверки и исправления MAX. Достаточно лишь части тех частых путешественников, чьи организации запрещают покупать билеты на 737 MAX 8 на определенный период времени, чтобы оказать разрушительное влияние на чистую прибыль ваших клиентов и авиакомпаний и снизить спрос на MAX. Скрытие этих текстовых сообщений еще больше сильно повредило репутации Boeing.
После крушения Ethiopian Airlines один из высокопоставленных официальных лиц Boeing, прочитав некоторые из моих опасений, позвонил мне, чтобы по сути сказать, что меня «разыграли» пилоты, что все опасения по поводу MCAS были очень неточными и несоразмерными и что MCAS должны были быть удержаны в руководствах для пилотов и учебных материалах. Очевидно, что слишком много информации сбивает пилотов с толку. На этом звонке руководитель Boeing выразил крайнее корпоративное высокомерие.
У Boeing есть две первопричины проблемы, которые необходимо решать как наивысший приоритет. Во-первых, корпоративное высокомерие проявляется на каждом шагу и проявляется в сокрытии текстовых сообщений, которые, вероятно, были переданы только потому, что они могли просочиться в комитеты Конгресса до запланированных показаний г-на Мюленбурга в конце этого месяца.
Вторая проблема заключается в том, что культура безопасности некогда великой компании сводится к тому, что руководство оказывает давление на инженеров и пилотов-испытателей, возмездие и страх репрессалий против рабочих и утаивание важной информации MCAS от пилотов авиакомпаний, FAA и Конгресса. Сочетание корпоративного высокомерия и разрушенной культуры безопасности токсично и предвещает будущие кризисы.
В январе 2017 года Boeing солгал, когда главный технический пилот MAX сообщил FAA, что MCAS активируется «далеко за пределами нормального рабочего диапазона», хотя он знал иное. Это на пилоте; Тем не менее, это также и г-н Мюленбург, который в конечном итоге несет ответственность за все аспекты культуры Boeing.
Г-н Мюленбург либо знал в 2016 году о проблеме поведения MCAS, обнаруженной в симуляторе, и ничего не делал, либо не знал. Совсем недавно г-н Мюленбург либо знал о текстовых сообщениях Boeing, опубликованных Конгрессом, и намеренно скрывал их от FAA и Конгресса, либо он не знал о них. В любом случае, в обеих ситуациях возникает проблема управления.
Я приветствую изменения, которые вы и другие члены правления Boeing просматриваете, в том числе постоянный комитет по аэрокосмической безопасности в составе правления. Однако это лишь царапина на поверхности ответственности. Должна быть привлечена ответственность за предотвратимую смерть 346 человек. Мюленбург нуждается в замене.
Независимо от изменений в организационной структуре, если новая конфигурация возьмет верх над старой коррумпированной культурой, Boeing продолжит достигать тех же ужасных результатов.
Я верю, что вы найдете в себе смелость поступить правильно со стороны жертв аварии и их близких, а также ваших клиентов, сотрудников и акционеров.
С уважением,
Кевин Митчелл
Председатель
Коалиция деловых поездок
Другие развивающиеся новости о Boeing нажмите здесь.
