Авиакомпания ATA Airlines могла разбиться и сгореть. Но другой авианосец из Индианаполиса летит высоко.
По данным инвестиционной компании Raymond James, в 83 году компания Republic Airways Holdings Inc. заработала 2007 миллиона долларов, а в этом году прибыль может приблизиться к 100 миллионам долларов. В 1 году выручка компании выросла до 2006 миллиарда долларов, а в этом году может превысить 1.5 миллиарда долларов.
В это время аналитики ломают руки над тем, какая авиакомпания может стать банкротом и прекратить свою деятельность. Skybus, Aloha Авиакомпании и авиакомпания родного города ATA закрылись в первую неделю апреля.
«Republic продолжает преуспевать, росла и процветала как в хорошие, так и в плохие времена», - сказал Уоррен Уилкинсон, вице-президент компании.
Сейчас все плохо. Как сказал в недавнем отчете аналитик Calyon Securities Рэй Нейдл, в отрасли США слишком много авиакомпаний, предлагающих слишком много мест за счет слишком большого количества дорогостоящих узловых аэропортов. Это привело к тому, что цены на билеты ниже себестоимости производства продукта, особенно при цене на нефть 100 долларов за баррель ».
Вот и хорошие новости. Republic - это помощь неуклюжим гигантам в конкуренции. Крупные авиакомпании нанимают Republic и других более мелких операторов для перевозки пассажиров на небольших самолетах по региональным направлениям.
У пригородных авиалиний более дешевая структура затрат, чем у авиакомпаний-партнеров, которых они обслуживают, и ни одна из них не является более эффективной, чем у Republic, сказал в своем отчете аналитик Raymond James Джеймс Д. Паркер.
Отчасти это потому, что республиканские пилоты представлены водителями, у которых более гибкие правила работы, чем у Ассоциации пилотов авиалиний. Эта Республика летает на шести авианосцах - больше, чем любой из ее соперников, - также сокращает время простоя пилотов.
В результате, по словам Раймонда Джеймса, пилоты Republic в среднем налетает 61 час в месяц по сравнению с 54 часами SkyWest и 48 часами Comair.
И вот что самое интересное: Republic и другие пригородные перевозчики защищены от большинства потрясений в отрасли. Пассажиры получают фиксированные сборы за свои полеты от своих партнеров, которые несут риски, связанные с колебаниями цен на топливо, колебаниями тарифов и тем, летают ли самолеты почти полными или почти пустыми.
Это не значит, что Республика не почувствует потрясений, поскольку отрасль авиаперевозок претерпевает мучительные изменения. Он может потерять бизнес, если одна из авиакомпаний, с которой он летит в банкротстве, разорится или обратится в суд по делам о банкротстве для пересмотра контрактов.
Но он успешно выдержал последний раунд банкротств после террористических атак 11 сентября 2001 года, как отметил генеральный директор Брайан Бедфорд во время телефонной конференции с аналитиками в феврале.
В то время «очень реальный страх [был], что наша прибыль будет сокращена или, что еще хуже, наш бизнес будет ликвидирован и, конечно, не будет никакого роста. И для некоторых дорогостоящих и неэффективных операторов это оказалось правдой », - сказал 46-летний Бедфорд во время разговора.
«Но мы всегда считали, что для качественных и недорогих региональных операторов мы думали, что выйдем по другую сторону процесса банкротства, как в хорошем финансовом состоянии, так и с новыми возможностями».
На этот раз больше всего пугает то, что авиакомпании, отчаявшиеся сократить расходы, объединятся, что поставит под угрозу их контракты с региональными операторами. Но Бедфорд не считает это проблемой. Объединенные перевозчики будут обязаны выполнять свои контракты, если только они не откажутся от них в результате банкротства.
Сильный инвентарь, большая рабочая сила
Высокие показатели Republic стали благом для центральной части Индианы, где сейчас работает 1,700 человек. В том числе и работники штаб-квартиры компании возле пирамид. его центр технического обслуживания аэропорта Индианаполиса и учебный центр Плейнфилд, а также местные члены экипажа.
Инвесторы также преуспели. С момента первичного публичного размещения акций компании в мае 2004 г. ее акции выросли в цене на 57%. Для сравнения: индекс S&P 22 за тот же период вырос на 500 процента.
Нет, но энергичный Бедфорд, возглавляющий авиакомпанию с 1999 года, не любит почивать на лаврах.
Как некоторые из его более крупных собратьев-авиалиний держатся за свои жизни. Бедфорд стремится к продолжению роста.
«Мы будем искать способы убедиться, что наш бизнес в стратегическом плане становится сильнее, - сказал он аналитикам, - чтобы убедиться, что мы сможем воспользоваться возможностями, которые наши партнеры могут иметь для нас».
redorbit.com
