Malev приступила к радикальной реструктуризации, поскольку национальный перевозчик Венгрии пострадал от мирового финансового кризиса, спада на внутреннем рынке, а также жесткой конкуренции в Центральной Европе. Несмотря на относительно небольшой размер и население Центральной Европы, в этой части континента все еще находится десяток авиакомпаний. Семь национальных перевозчиков (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev и Tarom) борются за сохранение своих долей на рынке с низкобюджетными перевозчиками, такими как Baltic Air (Латвия / Литва), Blue Air (Румыния), Easyjet, Ryanair и Wizzair (Венгрия) - это лишь некоторые из них.
Этим летом Malev по-прежнему представляет более 45 процентов всех мощностей и 50 процентов всех частот на своей базе в аэропорту Ферихедь в Будапеште, третьем по загруженности воротах Центральной Европы с более чем 8.1 миллионами пассажиров в год. В феврале прошлого года Malev была ренационализирована: государство задержало 95 процентов акций, а российский банк - оставшиеся 5 процентов. В мае прошлого года Malev AGM одобрила трехлетнюю стратегию по оздоровлению авиакомпании, но до сих пор не определена сумма финансовой помощи. Тем временем Malev дорабатывает свою стратегию, чтобы выжить в эти трудные времена. Мартин Гаусс, генеральный директор Malev, дал eTurboNews интервью о ходе реструктуризации авиакомпании.
eTN: С какими наиболее важными проблемами должна столкнуться Malev, чтобы оставаться конкурентоспособной?
МАРТИН ГАУСС: Мы должны вернуться к истокам и снова вырасти из более компактной структуры. У нас есть преимущество в том, что мы являемся небольшой авиакомпанией по размеру, что помогает нам быстро принимать решения, например, если мы хотим добавить или сократить рейсы и направления. И мы сначала рационализируем наш флот с 5 до 2 типов самолетов. Теперь мы внимательно изучаем нашу сеть, чтобы скорректировать пропускную способность и частоту, чтобы сделать наш центр в Будапеште более эффективным.
eTN: Вы уже заметили первые признаки возвращения к более здоровой ситуации?
ГАУСС: Мы сократили эксплуатационные расходы примерно на 4.7 миллиарда венгерских форинтов [примечание редактора: 22 миллиона долларов США] в первой половине 2010 года за счет сокращения численности персонала на 25 процентов и сокращения количества рейсов на 16 процентов. Мы закрываем [d] много убыточных маршрутов. Однако мы надеемся, что наш коэффициент загрузки [увеличится] на 3.5 процентных пункта с количеством пассажиров 1.3 миллиона человек, не изменившись по сравнению с прошлым годом. Сейчас мы работаем над повышением доходности, но вернуться к уровню, достигнутому несколько лет назад, будет сложно из-за высокой конкуренции со стороны авиакомпаний с низкими ценами.
eTN: Как вы можете изменить ситуацию в условиях конкуренции с низкими ценами?
ГАУСС: Наша стратегия - оставаться первоклассным перевозчиком по качеству услуг, предоставляемых пассажирам. Например, любой традиционный оператор связи должен предлагать правильное время и нужные частоты для большинства пунктов назначения. В Malev мы уже увеличили частоту рейсов по основным направлениям на рынках ближней и средней дальности, предлагая от двух до четырех рейсов в день. Мы видим огромный потенциал между Западной и Северной Европой, а также Восточной Европой и Ближним Востоком. Например, у нас отличный трансферный трафик между Гамбургом и Тель-Авивом через Будапешт. Мы могли представить, что наш трансферный трафик может вырасти и составить 50 процентов нашего трафика в Будапеште.
eTN: Чем ваше членство в Oneworld может помочь вам в это трудное время?
GAUSS: пути закрытия могут быть сбалансированы партнерством с участниками Oneworld. Поскольку мы отказались от дальних перевозок, мы надеемся, что участники Oneworld смогут вмешаться. Для стабилизации положения Malev потребуется год. Затем мы предпримем конкретные шаги по превращению Будапешта в более эффективный центр для Oneworld и обсудим с нашими партнерами по альянсу возможность использования более прямых маршрутов, соединяющих друг друга.
eTN: Что вы прогнозируете в отношении будущего Malev?
ГАУСС: Мы должны увидеть положительный сдвиг в 2012 году, и я ожидаю, что к этому времени мы снова должны получить операционную прибыль примерно в 25 миллионов евро. Нам все еще нужно увидеть, что правительство Венгрии - наш основной акционер - может сделать, чтобы предоставить нам финансовую помощь в рамках правовых рамок, установленных Европейским союзом, но правительство понимает важность наличия национального перевозчика.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
