Две крупнейшие корейские авиакомпании присоединились к бизнесу бюджетных перевозчиков: Korean Air основала Air Korea, а Asiana Airlines купила контрольный пакет акций Pusan International Air, которая запустила бюджетную авиакомпанию Air Pusan.
Jeju Air и Hansung Airlines, которые осуществляют внутренние рейсы более двух лет, планируют запустить международные рейсы во второй половине этого года.
Даже иностранные бюджетные авиакомпании обратили внимание на внутренний рынок Кореи. Tiger Airways, бюджетная дочерняя компания Singapore Airlines, планирует продвинуться в Корею, объединив усилия с городом Инчхон.
Когда в августе 2005 года Hansung Airlines открыла свой первый рейс по маршруту Чеджу-Чхонджу, Korean Air и Asiana не особо задумывались о возможностях роста бюджетного рынка. Три года спустя они, кажется, наконец осознали его ценность.
Как следует из этого термина, бюджетные перевозчики взимают со скидкой 50,000 1 вон (945 доллар США = 30 вон) на человека за рейс между Сеулом и Чеджу. Это более чем на 80,000 процентов дешевле, чем более XNUMX XNUMX венгерских фунтов (не включая сборы аэропорта), которые взимают традиционные перевозчики.
Теперь бюджетные перевозчики Кореи готовы запустить международные рейсы. Ожидается, что они будут больше всего конкурировать на маршрутах между Кореей и Китаем.
«Я ожидаю, что будет огромный приток недорогих рейсов с различными диапазонами тарифов, запущенных на маршрутах между Кореей и Японией и Китаем, с которыми Корея уже подписала авиационные соглашения. Также, вероятно, будут открыты новые бюджетные маршруты из Шаньдуна и Хайнаня в более отдаленные районы Китая », - сказал представитель авиационной отрасли. «Korean Air и Asiana вышли на рынок лоукостеров, поскольку их маршруты там пересекаются с бюджетными».
Бюджетные перевозчики также, вероятно, введут резко сниженные тарифы на международные перевозки, примерно до 80% от внебюджетных тарифов. Представитель Jeju Air сказал: «Текущие внебюджетные авиабилеты между Кореей и Японией находятся в диапазоне 450,000 300,000 венгерских долларов. Но я думаю, что мы можем сократить это до диапазона WXNUMX ».
Каждая бюджетная авиакомпания, основанная с прошлого года, стремится к запуску международных рейсов. Это вызвало опасения по поводу возможных негативных последствий для роста авиационной отрасли Кореи.
Представитель авиационной отрасли сказал: «Авиакомпании созданы для обслуживания различных маршрутов. Но почти все внутренние маршруты, кроме маршрута Чеджу, оказались не такими прибыльными. В этой ситуации создаваемые сейчас бюджетные авиакомпании сосредоточатся на международных услугах позже, после первых внутренних рейсов, как будто внутренние рейсы являются «обязательным» требованием для международных ».
С ростом рынка бюджетных авиакомпаний предпочтения потребителей в отношении авиационных услуг резко изменились. Он создал два разных рынка, работающих одновременно: дешевый, где тарифы являются наиболее важным критерием выбора, и премиальный, где пассажиры требуют высококачественного обслуживания.
В связи с этим Asiana с прошлого года повышает уровень обслуживания, сокращая количество мест на международных маршрутах и активизируя обслуживание пассажиров первого класса. Korean Air приступит к первоклассным маркетинговым усилиям, отправив свои первоклассные самолеты A380 на международные маршруты со следующего года.
Представитель Korean Air сказал: «Хотя существует рынок дешевых билетов, который контролируется низкими тарифами, существует также рынок премиум-класса. Мы планируем предоставлять потребителям всевозможные услуги в соответствии с их различными требованиями ».
Кажется очевидным, что Korean Air и Asiana присоединились к рынку недорогих товаров под торговыми марками Air Korea и Air Pusan, соответственно, потому что они понимают, что их успех будет определяться четко определенными услугами, которые они могут предоставлять отдельно для бюджета и премиум-пассажиры.
