ЛОНДОН - Соринг самолет лизинга расходы, неожиданные проблемы обслуживания и цена на нефть наклеивания упорно выше $ 100 за баррель дают новую породу всех бизнеса авиакомпаний ухабистой езды.
Прибавьте к этому ожидаемое усиление конкуренции на трансатлантических перевозках, быстро ухудшающуюся экономическую ситуацию и решение признанных игроков British Airways и Singapore Airlines заняться нишевым премиум-сегментом, и похоже, что у MaxJet Airways скоро появится компания на кладбище несуществующие стартапы, занимающиеся только бизнесом. Загляните внутрь этих бизнес-перевозчиков.
Компания MaxJet, базирующаяся в США, обанкротилась в декабре, всего через два года после запуска, из-за резкого роста цен, давления конкуренции и ослабления доверия рынка. Его прекращение вызвало обеспокоенность по поводу жизнеспособности бизнес-модели только премиум-класса.
Три оставшихся стартапа, Eos Airlines из США, Silverjet из Великобритании и L'Avion из Франции, должны теперь доказать, что они нашли секрет долгосрочного выживания.
Однако отраслевые обозреватели считают, что еще рано называть какой-либо из них успехом, и предупреждают, что не все эти перевозчики выживут.
«Ни один из них не добился успеха в смысле прибыльности и реализации своего потенциала», - сказал Роберт Каллемор из британской консалтинговой компании Aviation Economics.
Расходящиеся стратегии
Есть ли у этих 100% перевозчиков бизнес-класса только один путь к успеху?
Они определенно надеются, что нет, и приняли разные стратегии.
Самая высококлассная авиакомпания Eos Airlines, названная в честь крылатой богини греческой мифологии, совершает рейсы до четырех раз в день из лондонского аэропорта Станстед в Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. Компания не пожалела средств, чтобы угодить самым требовательным и ограниченным во времени путешественникам, совершив перелеты всего 48 из них на четырех Boeing 757. Этот самолет оборудован на большинстве коммерческих рейсов для обслуживания до 220 пассажиров.
К дополнительным преимуществам относятся плоские кровати, бесплатные поездки на вертолете от вертолетных площадок в Манхэттене до JFK, шампанское и использование роскошных залов ожидания авиакомпании Emirates Airline. Стоимость обратных перелетов "малолюдной, бескомпромиссной" авиакомпании в Нью-Йорк начинается с 1,500 2,981 фунтов (XNUMX доллар).
«Они используют первоклассный продукт, а не продукт бизнес-класса», - сказал Вебстер О'Брайен, вице-президент американской авиационной консалтинговой компании SH&E. «Eos преследует нечто совершенно отличное от того, что делают L'Avion и Silverjet», - сказал он.
Компания Eos, финансируемая из частных источников и основанная бывшим главой отдела стратегии British Airways Дэвидом Сперлоком, до тех пор сосредоточивалась на увеличении частотности маршрута Лондон-Нью-Йорк, а не на расширении своей сети, что, по мнению аналитиков, является правильным решением.
«Прежде чем расширяться, вы должны быть лучшими на маршруте, по которому вы идете», - сказал Диогенис Папиомитис, консультант отдела коммерческой авиации Frost & Sullivan.
Он подчеркнул, что Eos выигрывает от преданных инвесторов, готовых дать ему время, необходимое для успеха. В результате перевозчик не торопился с расширением.
«Обычно проверка новой авиакомпании занимает два-три года», - сказал он.
Невозможно точно узнать, насколько хорошо у Eos дела, поскольку он не публикует подробные финансовые результаты. Но его недавнее решение начать полеты в Дубай говорит о том, что он достаточно уверен в успехе своего нью-йоркского маршрута.
Этот шаг является частью стратегии авиакомпании по расширению своей клиентской базы за пределы делового мира и привлечению более молодых и состоятельных частных путешественников. Дальнейшие маркетинговые планы включают возможную сделку с гостиничной компанией и внедрение на борту высококачественных товаров и гаджетов.
Самым большим конкурентом Eos после исчезновения MaxJet является Silverjet.
Возможно, не такой роскошный, но все же «очень цивилизованный», как гласит его слоган, перевозчик летает два раза в день из лондонского аэропорта Лутон в Ньюарк, штат Нью-Джерси, и один раз в день из Лутона в Дубай. Три его 767-х рассчитаны на 100 пассажиров. Стоимость билетов туда и обратно стоит от 1,099 фунтов (2,207 долларов).
В отличие от Eos, Silverjet котируется на бирже. Таким образом, инвесторы точно знают, насколько резким был взлет, и что их акции резко упали. Акции, размещенные в мае 2006 года на британском рынке развивающихся компаний с меньшим количеством правил раскрытия информации, достигли пика в 209 пенсов, но с тех пор упали на 2007% до 91 пенсов.
Наблюдатели заявили, что решение включить авиакомпанию в список до того, как она заработала деньги, могло быть ошибкой. «Было плохой идеей указывать перевозчика, который еще не прибыл, потому что вы должны публиковать все», - сказал Папиомитис из Frost & Sullivan.
Тем не менее, генеральный директор Silverjet Лоуренс Хант сохраняет оптимизм. В прошлом месяце он сказал, что уверен, что оператор достигнет своего первого прибыльного месяца в марте. Он сказал, что для обеспечения безубыточности авиакомпании необходим коэффициент загрузки, или соотношение количества пассажиров к имеющимся местам, равное 65%. В январе коэффициент загрузки составил 57%.
По словам аналитиков, следующие несколько месяцев будут решающими для Silverjet, особенно с учетом того, что весной этого года будет поставлено еще два самолета. В нем не говорится, куда они полетят, хотя предположения были сосредоточены на Южной Африке, Западном побережье США и Индии как возможных направлениях.
marketwatch.com
