Джонатан:
Извините, а как количество направлений в 60 по сравнению с докризисным уровнем?
Топи:
В докризисный период мы совершили перелет по 130 направлениям. Таким образом, около 60 пунктов назначения означает, что у нас будет относительно широкая сеть, но тогда явно меньшая частота и явно меньшая клетка, чем обычно. Таким образом, пропускная способность на лето, вероятно, будет немного меньше, чем на самом деле указывают 60 пунктов назначения.
Джонатан:
И коэффициент загрузки был очень низким, показатель коэффициента загрузки за апрель, который я видел, составлял 26%. Таким образом, даже если вы добавляете емкость, вы даже не собираетесь ее заполнять. Есть ли аргумент в пользу того, чтобы на самом деле емкость была даже меньше, чем вы сделали?
Топи:
Мы очень строго относились к тому, чтобы полет приносил прибыль, так что нам лучше летать, чем не летать. Таким образом, мы оптимизировали это, но ясно, что особенно с дальнемагистральными перевозками, за исключением Шанхая, мы были фактически на низком уровне с точки зрения коэффициентов загрузки, и именно здесь в игру вступает спрос на груз, и это поддерживало положительный полет денежных средств, который мы делаем.
Джонатан:
Итак, я возвращаюсь к грузовым перевозкам, но вы говорите о дальних поездках, и вы говорили о маршрутах в азиатский регион и особенно в Китай. И, очевидно, основная стратегия Finnair во многих отношениях заключалась в том, чтобы связать Европу с пунктами назначения в азиатском регионе. И я предполагаю, что до COVID, Европа и Азия, где были самые большие доли вашего трафика, вашего дохода, с меньшим вкладом в Северной Америке и внутренней Финляндии. Но на данный момент, очевидно, самый большой регион - это внутренний регион, за ним следует Европа на ближнемагистральном маршруте, а на дальние расстояния очень мало. Но перспективы возврата к этой стратегии соединения Европы с Азией, когда, по вашему мнению, вы можете вернуться к чему-то близкому к уровням, существовавшим до COVID?
Топи:
Да, я думаю, что, по нашим оценкам, с точки зрения емкости, ASK, мы вернемся к уровням до COVID в 23-м году, то есть через пару лет. И в целом, если вы посмотрите на Finnair как на авиакомпанию, как вы сказали, как на авиакомпанию, мы все стремимся соединить Европу и Азию короткими северными маршрутами через наш хаб в Хельсинки. А у нас небольшой внутренний рынок, и это, безусловно, влияет на наши показатели на данный момент. Мы также видим, что, вероятно, произойдет небольшая задержка с точки зрения реального открытия Азии. Охват вакцинацией в Азии идет медленнее, чем в Европе. И это в основном причина задержки. Таким образом, спрос будет начинаться с европейских коротких маршрутов, и, как уже говорилось, Северная Америка, скорее всего, будет для нас довольно важной в качестве дальнемагистрального пункта назначения в течение следующих шести месяцев.
Джонатан:
Хорошо, но вы не можете полностью вернуться к уровням до COVID, пока Азия снова не откроется.
Топи:
Это верно. Так обстоит дело с нами. Но опять же, в среднесрочной перспективе и в долгосрочной перспективе мы твердо придерживаемся своей приверженности нашей стратегии в Азии. Если вы посмотрите, как мир развивается после пандемии, кажется, что крупные азиатские экономики выходят победителями из пандемии, движимой Китаем. А смещение мировой экономики все больше приближается к Азии, а урбанизация как мега [1] тенденция означает, что в Азии, особенно в Китае, появятся новые мегаполисы для авиации и обслуживания Finnair. И я думаю, что эти мегатенденции будут сильно поддерживать нас в долгосрочной перспективе. Итак, мы привержены нашей стратегии.
Джонатан:
В какой степени премиум-трафик важен для вас и, следовательно, в настоящее время является для вас большой проблемой, потому что премиум-трафик на самом деле не так много работает.
Топи:
Да, как авиакомпания, мы немного меньше подвержены корпоративным поездкам, чем некоторые другие, например европейские авиаперевозчики. Еще в 2019 году корпоративные поездки составляли 20% наших пассажиров, 30% нашей выручки. Итак, мы готовимся к тому, что некоторые из них не вернутся в ближайшее время, так что корпоративные поездки стремятся найти новую основу, а затем начинают расти на ней. Но мы действительно думаем, что досуг премиум-класса будет для нас все более важным сегментом в будущем, и мы готовимся ввести новый премиальный эконом-класс в нашем парке дальнемагистральных рейсов.
Джонатан:
Хорошо. Видите ли вы, что спрос на это будет больше со стороны пассажиров эконом-класса или пассажиров бизнес-класса, торгующихся вниз?
Топи:
Я думаю, что мы увидим и то, и другое, но мы, безусловно, сосредоточены на дополнительных продажах, поэтому люди из экономики переходят в премиальную экономику, и когда мы смотрим сейчас на ранние признаки, после того, как спрос вернется после пандемии, мы ясно видим, что клиенты, похоже, готовы платить немного больше. Таким образом, клиенты будут больше сосредоточены на обслуживании, качестве и личном пространстве в самолете как части опыта полета. И, как уже говорилось, эти тенденции подтверждают нашу гипотезу о важности досуга премиум-класса в будущем.
