СИНГАПУР. Авиационная промышленность выбрасывает около 600 миллионов тонн углерода каждый год, и с увеличением количества самолетов, которые собираются взлетать в небо, наблюдается толчок к созданию углеродно-нейтрального сектора.
Инициативы включают налог на выбросы в ЕС для авиакомпаний, испытания и испытания с альтернативными видами топлива.
Фактически авиационная промышленность взяла на себя обязательство сократить выбросы углерода примерно на 50 процентов к 2050 году по сравнению с 2005 годом.
Однако в последние месяцы вопрос об окружающей среде и авиации стал предметом споров из-за налога, взимаемого с авиакомпаний Европейским союзом.
Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта Тони Тайлер сказал: «Что ж, ситуация с включением авиакомпаний в EU ETS очень сложна, потому что правительства рассматривают введение на них экстратерриториального налога как нарушение своего суверенитета.
«Авиакомпании, конечно, тоже видят в этом проблему, потому что это вносит искажения на рынок.
Это меняет правила игры, и авиакомпаниям очень трудно с этим жить.
«Авиакомпании сейчас планируют выполнить свои обязательства в знак протеста, но они должны это сделать. Но в некоторых странах, таких как Китай, мы видим, что правительство Китая приняло закон, запрещающий их авиакомпаниям принимать участие, поэтому китайские авиакомпании действительно сейчас находятся в авангарде.
«И они храбро идут в бой, чтобы взять на себя ответственность, и им нужно принять решение - соблюдаю ли я законы Китая или европейские законы?»
И хотя большинство участников отрасли говорят, что глобальный стандарт был бы лучшим решением, они соглашаются, что потребуется некоторое время, чтобы все участвующие стороны согласились со стандартом.
В то же время авиакомпании и производители самолетов понимают, что авиакомпаниям необходимо быть не только эффективными, но и источниками альтернативных видов топлива.
Старший вице-президент Airbus по связям с общественностью и коммуникациями Райнер Олер сказал: «Я бы сказал, что 30 процентов топлива, которое нам понадобится для авиации в 2030 году, может составлять биотопливо или альтернативное топливо».
По данным IATA, в период с 2008 по 2011 год девять авиакомпаний и несколько производителей провели летные испытания с различными смесями возобновляемого топлива до 50 процентов.
ИАТА заявила, что эти испытания продемонстрировали, что для использования возобновляемых источников энергии не требуется адаптации самолета и что они могут быть смешаны с существующим топливом.
В середине 2011 года 11 авиакомпаний выполнили коммерческие пассажирские рейсы с использованием до 50% возобновляемого / биотоплива.
Эти полеты выполнялись авиакомпаниями KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China и Alaska Airlines.
