IATA: 5G и проблема безопасности авиакомпаний должны быть решены

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) приветствовала соглашение между AT&T Services, T-Mobile, USCell и Verizon о продлении до 1 января 2028 года добровольных мер по смягчению последствий для передач 5G C-диапазона в 188 аэропортах США.

Эти меры по смягчению последствий, которые были приняты в январе 2022 года одновременно с внедрением 5G C-диапазон в аэропортах США или рядом с ними, включают снижение мощности передачи 5G, срок действия которого истекает 1 июля 2023 года. Однако, хотя соглашение является долгожданной временной мерой, оно ни в коем случае не является решением. Основные проблемы безопасности и экономики, связанные с развертыванием 5G C-диапазона поставщиками телекоммуникационных услуг (телекоммуникационными компаниями), были отброшены на второй план.

«Авиакомпании не создавали эту ситуацию. Они являются жертвами плохого государственного планирования и координации. Обеспокоенность отрасли по поводу 5G, выражавшаяся в течение многих лет на соответствующих форумах, игнорировалась и отвергалась. Авиакомпаниям навязывают половинчатые решения, которые они реализуют за свой счет и с малой видимостью их долгосрочной жизнеспособности. Это расширение дает возможность всем заинтересованным сторонам, в том числе телекоммуникационным компаниям, государственным регулирующим органам, авиакомпаниям и производителям оборудования, работать вместе над поиском справедливого и равноправного решения», — сказал Ник Карин, IATAстарший вице-президент по операциям и безопасности.

Предыстория текущей ситуации

Активация 5G в диапазоне C в январе 2022 года угрожала серьезными сбоями в работе воздушно-транспортной системы США из-за потенциального риска помех авиационным радиовысотомерам (радальтам), которые также используют спектр C-диапазона и имеют решающее значение для систем посадки и безопасности самолетов. . Это было решено только в одиннадцатый час, когда AT&T и Verizon договорились о добровольном ограничении мощности для передач 5G C-диапазона вблизи аэропортов. Однако даже при этом соглашении сохраняющийся риск вмешательства в авиационные радальты рассматривался как весьма значительный. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) что авиакомпаниям было разрешено работать в затронутых аэропортах только в условиях плохой видимости (категория 2 и категория 3) одним из двух способов:

• Альтернативные средства обеспечения соответствия (AMOC), в соответствии с которыми производители авионики и оригинального оборудования для воздушных судов (OEM) устанавливают, что определенные комбинации воздушных судов/радальтов обеспечивают достаточную устойчивость к помехам для продолжения использования процедур посадки в условиях ограниченной видимости в затронутых аэропортах.

• Модификация существующих радальтов или замена их более новыми моделями за свой счет, чтобы обеспечить неограниченную работу на согласованных уровнях мощности 5G.

В мае 2022 года FAA сообщило авиакомпаниям, что с 1 июля 2023 года процесс AMOC завершится. Вместо этого должно было быть установлено общее требование, определяющее минимальный уровень характеристик для радальтов при посадке в условиях ограниченной видимости. Радальты, не соответствующие минимальному уровню производительности, должны быть заменены или модернизированы за счет авиакомпании. Стоимость полной модернизации флота Radalt оценивается более чем в 638 миллионов долларов.

Несколько авиакомпаний начали процесс радикальной модернизации вскоре после сообщения FAA от мая 2022 года, хотя FAA не публиковало официального уведомления о предлагаемом нормотворчестве до января 2023 года. Крайний срок 1 июля, что может привести к сбоям в работе во время пикового северного летнего туристического сезона.

Недавние улучшения

Последнее соглашение телекоммуникационных компаний об отсрочке до января 2028 года полного включения передачи 5G C-диапазона вблизи аэропортов позволяет выиграть время, но не решает основные проблемы.

Модернизация, необходимая к 1 июля 2023 года, является временным решением, поскольку она недостаточно устойчива к передаче на полную мощность 5G-диапазона C. Новые стандарты RADALT, совместимые с 5G, разрабатываются, но ожидается, что они не будут утверждены до второй половины 2024 года. После этого производители RADALT начнут длительный процесс проектирования, сертификации и создания новых устройств для установки на тысячи существующих самолетов. а также для всех новых самолетов, поставленных в период до 2028 года. Четыре с половиной года — очень сжатые сроки для масштаба этого предприятия.

«Многие авиакомпании указали, что, несмотря на все усилия, они не уложатся в срок до 1 июля из-за проблем с цепочкой поставок. Но даже для тех, кто это делает, эти инвестиции не принесут повышения операционной эффективности. Кроме того, это всего лишь временное сдерживающее действие. При нынешних сценариях авиакомпаниям придется модернизировать большую часть своих самолетов дважды всего за пять лет. А поскольку стандарты для второй модернизации еще предстоит разработать, мы легко можем столкнуться с теми же проблемами цепочки поставок в 2028 году, с которыми мы боремся сегодня. Это явно несправедливо и расточительно. Нам нужен более рациональный подход, который не возлагает все бремя решения этой досадной ситуации на авиацию», — сказал Карин.