Штейн Нильсен:
Да, но это не будет окончательным решением, и мы очень открыты и с Rolls [1] Royce, и с Tecnam. Но если мы хотим более устойчивую платформу для регионального трафика, кто-то должен пойти первым. И я думаю, что это лицо, когда мы, как региональные перевозчики, можем показать сообществам, что действительно можно летать без выбросов. Я думаю, это изменит отрасль авиаперевозок или региональную часть отрасли авиаперевозок. И мы видим много возможностей для новых предложений на рынке, если мы сможем выпустить самолет с нулевым уровнем выбросов.
Йенс Флоттау:
Итак, вы говорите, что некоторые из ваших маршрутов будут подходить для такого небольшого самолета, но большая часть этой сети PSO на западном побережье должна будет обслуживаться более крупным электрическим самолетом или.
Штейн Нильсен:
Да, и нам еще нужно найти самолет примерно на 40 мест. Сегодня Dash 8 - это 39-местный автомобиль, поэтому нам нужно придумать такой размер. Но мы ожидаем, что это произойдет после 2030 года, и мы сможем удержать флоты Dash 8 к 2030 году, 35, если мы хотим дождаться такого рода развития технологий.
Йенс Флоттау:
Каковы основные проблемы перехода на электричество с точки зрения эксплуатации Wideroe? Замена аккумуляторов, подзарядка и так далее.
Штейн Нильсен:
И самый интересный вопрос на данный момент - что это за источник энергии? Мы почти уверены, что следующее поколение будет иметь электрический двигатель, но что это за источник энергии? Конечно, Tecnam делает полностью электрический. ZeroAvia делает некоторые водородные топливные элементы, а также другие работы с гибридными концепциями.
Таким образом, в зависимости от источника энергии у вас будут разные проблемы. Кто-то для зарядки, кто-то для производства водорода, поэтому на данный момент картина неясна, какая инфраструктура вам нужна. Конечно, есть много проблем, и я думаю, что производители оригинального оборудования могут рассказать вам об управлении электричеством, электричеством, электрическими двигателями и тому подобными вещами. Но мы полностью убеждены, что электрический двигатель - лучшее решение для полетов на короткие расстояния, чем современные технологические концепции.
Но, конечно, Видероэ летает в очень и очень особых условиях. И мы увидели, что для всех типов самолетов, которые мы пытались использовать во флоте Widerøe. Климат арктического побережья, в котором мы летаем, быстро меняющиеся ветры, суровые условия обледенения даже летом - это особые проблемы для OEM-производителей, которые попытаются построить новый самолет. Итак, у нас есть длинный список деталей, которые мы обсуждаем с нашими партнерами, и это одна из основных причин, по которой мы используем для этого много ресурсов. Мы хотим быть уверены, что сможем использовать такой самолет в Норвегии, когда он будет выпущен на рынок.
Йенс Флоттау:
Теперь ваши хорошие друзья из Embraer говорят о новом турбовинтовом двигателе, большем, чем его оппонент, Dash 8, и о новом турбовинтовом двигателе, более традиционном, чем то, что вы описали. Не электрический, возможно, гибридный в какой-то момент. Что ты об этом думаешь?
Штейн Нильсен:
Я думаю, что мы не знаем, возможно ли с помощью сегодняшних технологий найти нулевой уровень выбросов на 50-, 60- или 70-местном автомобиле. Я не могу ответить на этот вопрос. Я надеюсь, что мы сможем сделать это на самолетах меньшего размера, но чем ниже выбросы, тем лучше. И вы посмотрите вокруг, у вас есть досье по поводу стыда за полеты, и у вас много сборов за выбросы, которые стремительно растут. Это часть нашей проблемы, поскольку бизнес-модель, которую мы видим в будущем, не может справиться с традиционным турбовинтовым двигателем с такими выбросами. Работать со всеми теми сборами, которые нам приходится платить, слишком дорого.
Я думаю, если вы посмотрите вокруг, я думаю, что концепция стыда в бегстве со временем будет видна в наших прибылях и убытках. Я думаю, что сообщества будут требовать от нас, работающих в сфере авиаперевозок, чтобы мы нашли новое и более эффективное решение, особенно в отношении выбросов, чтобы иметь возможность и возможность дальнейшего роста. Я убежден в этом. Устойчивость равна будущей прибыльности.
Йенс Флоттау:
Что ж, это отличный способ завершить интервью. Устойчивое развитие - это наше будущее. Спасибо, Штейн, за то, что нашли время, это было действительно очень интересно. К сожалению, время для этого еще не закончилось. Также спасибо зрителям за просмотр и до следующего раза.
#восстановлениепутешествие
