Дело о мошенничестве Air Tanzania может возобновиться с появлением свежих доказательств

Как сообщалось здесь ранее, Генеральный аудитор Танзании в своих последующих годовых отчетах обнаружил ряд нарушений при аренде в 2007 году самолета Airbus A320, которая в результате государственных гарантий в конечном итоге обошлась налогоплательщикам в более чем 40 миллионов долларов США. Этот вопрос вызвал бурю в парламенте в то время, когда был опубликован отчет, в результате чего трое названных официальных лиц в конечном итоге покинули авиакомпанию, но в процессе также забрали с собой тогдашнего министра транспорта.

В последнем аудиторском отчете, согласно авиационному источнику в Даре, говорится даже о дополнительных многомиллионных долгах, по которым правительство, по-видимому, все еще несет ответственность по другим сделкам, которые то же самое руководство заключило с поставщиками.
Бывший управляющий директор ATCL Дэвид Маттака, чье дело о злоупотреблении служебным положением было отложено в середине прошлого года, предстает перед судом вместе с двумя его бывшими сотрудниками, которые также были упомянуты в отчете Генерального аудитора, и последние отчеты, вероятно, укрепят аргументы обвинения против трое обвиняемых.
Тот же источник использовал возможность еще раз критиковать правительство за продолжение вливания средств налогоплательщиков в умирающий авианосец, который, в настоящее время эксплуатируя B737 и Bombardier Q300, смотрит в неопределенное будущее, поскольку сталкивается не только с конкуренцией со стороны главный конкурент Precision Air - теперь покрывающий Танзанию более широко, чем Air Tanzania даже в период ее расцвета, - но также выскочка FastJet на маршрутах Дар-эс-Салам - Килиманджаро и Мванза.
Такие незавершенные, в прошлом нераскрытые и все еще скрытые обязательства, помимо перспективы того, что страна склоняется к профсоюзам, когда дело доходит до споров, в прошлом удерживали финансовых истцов и потенциальных стратегических инвесторов подальше от Air Tanzania после партнерства с South African Airways была распущена, и правительству пришлось снова и снова вмешиваться со спасательными пакетами.
«Если бы наше правительство потратило эти деньги на покупку Precision Air во время IPO, теперь им бы выплачивались дивиденды, а не выкачивались дополнительные деньги. На пути Precision возникали всевозможные препятствия, например, забытая рулежная дорожка, ведущая к их ангару для техобслуживания, или вялые комментарии перед IPO. Если бы правительство полностью поддержало Precision, она могла бы стать самой сильной национальной авиакомпанией Танзании. Я не вижу инвестора, который пришел бы на помощь ATCL, потому что в Танзании теперь есть другие варианты, куда кто-то может инвестировать. ATCL — это серьезная ошибка», — добавил тот же источник, передавая информацию по электронной почте в одночасье.

Precision Air использует смешанный парк самолетов B737-300, ATR 42 и ATR 72, в то время как более мелкие танзанийские авиакомпании, такие как Auric Air, используют флот Cessna Caravans или Coastal Aviation, состоящий из одно- и двухмоторных самолетов, как для регулярных, так и для чартерных рейсов. услуги между ключевыми центрами, а также национальными парками и туристическими островами за пределами материка. В настоящее время авиация Танзании расширяется за счет крупных инвестиций правительства в расширение и модернизацию трех основных аэропортов Дар-эс-Салама, Килиманджаро и Занзибара, при этом другие аэропорты и аэродромы / аэродромы также модернизируются для приема более крупных самолетов. Следите за этим пространством, чтобы получать регулярные и свежие новости об активной авиации Восточной Африки.