Всего через несколько недель после начала нового маршрута между Килиманджаро и Найроби Fastjet сегодня выполнила последний рейс между двумя аэропортами, при этом источники, близкие к авиакомпании, предполагают, что приостановка произошла из-за плохой нагрузки.
Когда маршрут был запущен 11 января, авиационные эксперты сразу же начали размышлять о размерах используемого самолета, Airbus A319, и в то время были единодушны в том, что самолет меньшего размера лучше подойдет для маршрута с низкой плотностью движения.
Однако рейсы между Дар-эс-Саламом и Найроби по-прежнему выполняются с единой ежедневной периодичностью.
«Между Найроби и Килиманджаро просто не хватает пассажиров, чтобы заполнить А319 как минимум на 70 процентов. Kenya Airways использует Embraer 190, а Precision использует ATR на этом маршруте, все небольшие самолеты и их коэффициенты загрузки на этом маршруте далеки от аншлага. Ни одна авиакомпания не может позволить себе летать на самолетах с низким коэффициентом загрузки, взимая такие низкие тарифы. Проблема для Fastjet заключается в их единственном типе самолета модели, который для некоторых маршрутов просто слишком велик. Когда они запустят самолет в Кении, они также поймут, что A319 может быть слишком большим для некоторых маршрутов, которые им были предоставлены в их лицензии на воздушное обслуживание. Я не удивлюсь, если они рано или поздно не предложат второй тип самолета для маршрутов, которые необходимо развивать или где конкуренция сильно удерживает рынок », - прокомментировал ранее в тот же день регулярный авиационный источник из Найроби. .
Другой источник добавил: «Большая часть трафика между NBO и JRO исходит от международных путешественников, которые летают через Найроби в Восточную Африку и предпочитают лететь в Арушу, чтобы начать свое сафари в Танзании оттуда. Просто не хватает точки для точечного движения, чтобы поддерживать работу большого самолета. Путешественник из Аруши, скажем, добирается до аэропорта за час, должен пройти регистрацию за два часа до вылета, а затем дорога до Найроби займет около 40 минут. Те, кто едут по дороге через Намангу, где новая автомагистраль делает автомобильный транспорт более безопасным и быстрым, поэтому люди могут подумать, зачем летать, когда общее время в пути одинаково? Это не похоже на полет из Дара в Мбею или Мванзу, поэтому исследование маршрута, возможно, было не лучшим.
В настоящее время рынок внимательно следит за тем, когда Fastjet запустит обещанные рейсы из Занзибара в Найроби в ближайшее время или когда будет объявлено о втором рейсе между Дар-эс-Саламом и Найроби. Однако как внутри страны, так и на региональном уровне Fastjet остается авиакомпанией, перевозящей наибольшее количество пассажиров внутри и из Танзании, что позволяет предположить, что бизнес-модель действительно работает на маршрутах, где достаточное количество пассажиров помогает заполнить их самолеты.
Между тем, Fastjet был номинирован как один из немногих бюджетных перевозчиков (LCC) в номинации «Лучший LCC в Африке» на предстоящей церемонии вручения наград World Travel Awards, и голосование продолжается до 29 февраля.
