Откровенный председатель Коалиции деловых поездок Кевин Митчелл написал это открытое письмо достопочтенному сенатору Джону Тьюну и достопочтенному Биллу Нельсону в ответ на одобрение поправки FAA о повторной авторизации, настраивающей крупных американских туристических агентств на провал.
Это письмо мистера Митчелла:
Уважаемый председатель Тьюн и член рейтингового агентства Нельсон!
Самая неработающая поправка к повторной авторизации FAA была одобрена вчера во время разметки House, требующей от крупных онлайновых и традиционных туристических агентов принять минимальные стандарты обслуживания клиентов. Поправка была предложена членом палаты представителей Липински, но против нее выступил председатель Шустер, поскольку нормотворчество, охватывающее эту область, уже существует в Министерстве транспорта США. Однако настоящая проблема с этим предложением, версия которого, вероятно, будет представлена в ходе сенатской наценки, была обманчиво разработана крупными сетевыми авиакомпаниями, чтобы поставить в невыгодное положение своих крупнейших прямых конкурентов на рынке распространения - агентов по продаже билетов.
Поправка на все сто процентов предназначена для того, чтобы настроить крупных туристических агентств на провал. Агенты не контролируют информацию об авиакомпании и / или имеют возможность (1) предлагать возмещение за билеты или неиспользованные дополнительные услуги, (2) удерживать бронирование билетов без оплаты в течение 24 часов, (3) раскрывать информацию обо всех авиакомпаниях ?? политики отмены на данном маршруте вместе с конфигурацией мест, (4) уведомляют клиентов об изменениях маршрута и (5) отвечают на жалобы клиентов, связанные с обслуживанием авиакомпаний.
Когда авиакомпании предлагают законодательство, заявленная цель которого заключается в обеспечении постоянного уровня защиты потребителей, вы знаете, что Джордж Оруэлл катается в могиле. Авиакомпании беспокоит то, что приостановленное формирование правил DOT в США может, наконец, потребовать от авиакомпаний предоставления туристическим агентам и метапоисковым компаниям информации о продуктах и ценах на билеты и дополнительных услуг, чтобы потребители могли снова эффективно сравнивать варианты путешествий. Эти авиакомпании годами боролись за прозрачность в интересах потребителей в Министерстве транспорта США, в федеральном окружном суде и в Конгрессе.
Почему авиакомпании хотят настраивать агентов на случай отказа и почему только крупных туристических агентств?
Агенты не могут соблюдать требования этого законодательства. Если введено в действие, так очевидно, что меньшие агенты ?? затраты резко возрастут, и, наряду со штрафами, слишком многие из них будут вынуждены прекратить деятельность, что приведет к политическому отклонению предложения. Точно так же крупнейшие агенты не смогут подчиниться. В дополнение к пагубному увеличению затрат своих крупнейших прямых конкурентов в распределении путешествий, авиакомпании увидели бы себя в позиции, чтобы утверждать, что агенты ?? неспособность принять минимальные стандарты обслуживания клиентов ?? а ?? защитить ?? потребители представляют собой неопровержимое доказательство того, что от авиакомпаний не следует требовать предоставления агентам информации о продуктах и ценах, которые предусмотрены в приостановленном нормотворчестве Министерства транспорта США.
Ближайшая цель этих сетевых авиакомпаний состоит в том, чтобы не допустить попадания информации в руки туристических агентств, что чрезвычайно затрудняет сопоставление покупок и, таким образом, увеличивает цены, которые потребители платят за авиаперевозки. Тем не менее, долгая игра состоит в том, чтобы избавиться от всех туристических агентов и направить потребителей на веб-сайты авиакомпаний, где нельзя сравнивать покупки среди конкурентов авиакомпаний и где потребители будут платить сверхвысокие цены.
Помимо авиакомпаний ?? мотивов, поправка не будет служить общественному благу, потребует от Министерства транспорта США инициировать новое нормотворчество, когда ожидаемое нормотворчество по этой теме уже существует, и поставить крупных агентов по продаже билетов, у которых забронирован значительный процент рейсов, в положение, при котором соблюдение невозможно. Я призываю вас увидеть это предложение оруэлловской авиакомпании и отклонить его.
С уважением,
Кевин Митчелл
Председатель
Коалиция деловых поездок
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Помимо пагубного увеличения издержек своих крупнейших прямых конкурентов в сфере распределения путешествий, авиакомпании видят в себе возможность утверждать, что неспособность агентов «принять минимальные стандарты обслуживания клиентов» и «защитить» потребителей представляет собой железное доказательство того, что авиакомпаниям следует не требуется предоставлять агентам информацию о продуктах и ценах, предусмотренную в приостановленном U.
- Агенты не контролируют информацию об авиакомпании и/или не имеют возможности (1) предлагать возврат средств за билеты или неиспользованные дополнительные услуги, (2) удерживать бронирование билетов без оплаты в течение 24 часов, (3) раскрывать все правила отмены авиакомпаний в данный момент. маршрут вместе с конфигурацией мест для сидения, (4) уведомлять клиентов об изменениях маршрута и (5) отвечать на жалобы клиентов, связанные с обслуживанием авиакомпаний.
- DOT инициирует разработку новых правил, когда ожидающие разработки правила по этой теме уже существуют, и поставит крупных агентов по продаже билетов, у которых забронирован значительный процент рейсов, в положение, когда соблюдение правил невозможно.
