БРЮССЕЛЬ. Европейский Союз слишком завышен в планах заставить все авиакомпании, прибывающие и вылетающие из блока, покупать разрешения на загрязнение окружающей среды, и это может вызвать негативную реакцию со стороны других регионов, сказал исполнительный директор British Airways.
Согласно предложениям, разрабатываемым в Брюсселе по борьбе с изменением климата, авиакомпании, использующие аэропорты ЕС, будут включены в Схему торговли выбросами ЕС с 2012 года с ограничением их выбросов парниковых газов, обвиняемых в глобальном потеплении.
Авиакомпаниям постепенно придется покупать сертификаты на выбросы на аукционах, начиная с 20 процентов разрешений в 2013 году и до 100 процентов в 2020 году.
«То, что мы говорим, во что бы то ни стало быть амбициозным, но не подвергайте риску всю систему, пытаясь навязать ее другим странам на совершенно ином этапе их взглядов на изменение климата», - сказал исполнительный директор BA Вилли Уолш. .
Согласно прошлогоднему отчету Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата (IPCC), из 3 процентов общего вклада человечества в глобальное потепление в 2005 году, выбросы авиации вырастут в два-пять раз к 2050 году.
Уолш сказал Reuters, что торговля выбросами в ЕС - лучший способ для авиационной отрасли этого блока отреагировать на изменение климата, возможно, вдохновив другие регионы принять его позже, но насильственное расширение сейчас рискует подорвать схему.
Соединенные Штаты и многие другие страны категорически возражают против плана Брюсселя, утверждая, что он незаконно расширит юрисдикцию ЕС за пределы европейской территории.
ЗАЗОР
«Я думаю пойти и сказать, вот решение, мы применяем его повсюду, вы должны делать то, что мы вам говорим… Вы получите ответную реакцию», - сказал Уолш в интервью. «Предупреждающие сигналы громкие и четкие».
По его словам, европейские авиакомпании могут столкнуться с риском возмездия в виде ограниченного доступа к третьим странам или штрафных налогов, а неевропейские авиакомпании могут избегать этого региона как центра для дальних рейсов.
«Нам нужно быть осторожными, чтобы не поощрять воздушный транспорт уезжать из Европы в другие узловые аэропорты, такие как Ближний Восток, где Дубай является прекрасным примером».
BA, как одна из крупнейших авиакомпаний мира с сетью маршрутов за пределами ЕС, серьезно пострадает от планов по выдаче разрешений на выбросы, в то время как некоторые из ее конкурентов, не входящих в ЕС, могут нести меньшее бремя из-за использования хабов вблизи Европы. это означает, что только на последних этапах дальнемагистральных рейсов требуются разрешения.
В конце прошлого года Европейский парламент и совет государств-членов одобрили план присоединения всех авиакомпаний, выполняющих рейсы в ЕС и из ЕС, а не только внутри него, к ETS в начале следующего десятилетия.
План еще не был вынесен на второе голосование в Европейском парламенте, что дает таким авиакомпаниям, как BA, возможность лоббировать изменения в окончательном тексте.
Уолш был в Брюсселе на встрече с официальными лицами ЕС.
Некоторые экологические группы говорят, что этот план слишком мягкий для авиакомпаний, потому что, в отличие от других секторов, он позволит им получать большую часть своих разрешений на выбросы бесплатно с 2013 года, а к 100 году только до 2020 процентов через аукционы.
«Они собираются получить много выбросов просто так, и 2020 год определенно будет слишком поздно, учитывая рост выбросов в этом секторе», - сказал Махи Сидериду, директор Гринпис по политике ЕС.
