Какова ваша цель с точки зрения средней выручки на место и коэффициента загрузки на новом рейсе Куала-Лумпур - Лондон Станстед?
Азран Осман-Рани: Наши тарифы будут начинаться от 99 фунтов в одну сторону. Тем не менее, я ожидаю, что наша средняя оплачиваемая стоимость проезда в одну сторону составит около 180 фунтов стерлингов. Это по-прежнему на 40–50 процентов дешевле, чем тарифы наших конкурентов. Я ожидаю, что средняя заполняемость от 83 до 84 процентов в течение первого года. Но мы уже выйдем на безубыточность с коэффициентом загрузки 70 процентов.
Можно ли получить прибыль на таком длинном маршруте?
А. Осман-Рани: Совершенно верно! Самолет будет летать 18.5 часов в сутки, что является абсолютным рекордом для такого самолета. В среднем Airbus A340 летает от 12 до 13 часов в сутки. Мы пробудем на земле в Лондоне всего 90 минут, но можно было бы развернуться всего за 75 минут.
Будете ли вы предлагать дополнительные услуги, такие как более высокая норма провоза багажа или гарантированное стыковочное сообщение, для людей, летящих за пределы Куала-Лумпура?
А. Осман-Рани: Пассажиры уже могут выбрать в Интернете возможность провозить на борту больше багажа с возможностью выбора 15 кг, 20 кг или 25 кг. Наша базовая норма в 15 кг кажется очень низкой. Но, изучая поведение пассажиров на наших австралийских маршрутах, мы увидели, что средний вес багажа составляет всего 14.2 кг! Также думаем над введением сквозной регистрации багажа для трансферных пассажиров. Мы также думаем о том, чтобы в ближайшее время представить опцию «лучших связей».
Не могли бы вы представить рейсы AirAsia X из других аэропортов Юго-Восточной Азии, таких как Бангкок или Джакарта?
А. Осман-Рани: Такая возможность не может быть реализована в краткосрочной перспективе, поскольку мы также должны получить национальную лицензию на выполнение дальнемагистральных рейсов и иметь парк самолетов Airbus A330 или 340, базирующихся в этих странах. Мы также не думаем о введении каких-либо код-шеринговых рейсов, но мы будем рекламировать рейсы через Куала-Лумпур с нашими региональными партнерами.
Как насчет будущего AirAsia X в Европе или где-либо еще по всему миру?
А. Осман-Рани: Мы должны получить больше самолетов с 2010 года, и в настоящее время мы изучаем возможности обслуживания двух или трех городов Ближнего Востока. Мы смотрим на Абу-Даби, Дубай и Шарджу в ОАЭ, Бахрейн, но также и на Джидду, несмотря на то, что Саудовская Аравия по-прежнему очень защищает отрасль своих авиакомпаний. В Европе мы сначала увеличим частоту рейсов в Лондон с пяти еженедельных рейсов до ежедневных. Затем мы рассмотрим возможность открытия второго маршрута, как только мы получим наш второй аэробус A340. Должен сказать, что меня особенно соблазняет Германия, поскольку я вижу в ней хороший потенциал для развития.
(1.00 фунт = 1.50 доллара США)
